Kema tomog'i: fotosurat, ism, o'lchov

Ustun - ustunga tegishli kemaning ajralmas va ajralmas qismidir. Uning bevosita funktsiyasi shishani, qolgan qismini (sparning tarkibiy qismlarini), shuningdek suzib yurishlarini ta'minlash uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Kemaning ustunlari haqida bizga yana nima deyish mumkin? Maqolani o'qish jarayonida juda foydali va qiziqarli ma'lumotlarni o'rganasiz.

Kema ustunlarining balandligi, ularning soni

Kema ustunlarining maqsadiga qarab turli balandliklar mavjud. Ba'zilar 1 metrlik tayanch qalinligi 60 m gacha.

Va necha dona tayoqlar bor? Ularning soni to'g'ridan-to'g'ri kema hajmiga bog'liq. Ustunning uzunligi va mizzen ustuni to'g'ridan-to'g'ri ota-ustun balandligiga bog'liq. Shunday qilib, birinchi qismlari 8 \ 9, ikkinchisi 6 \ 7. Ushbu nisbatlar barcha kemalar uchun muhim emas. Ular dizaynerlar va quruvchilarning xohishlariga bog'liq edi.

Mainmast quyidagi tarzda hisoblangan. Pastki plyaj uzunligi va uning eng katta kengligi uzunligini qo'shib qo'yish kerak bo'lib, u ikkita to'plamni ajratdi. Ushbu raqam kemaning ustun uzunligi.

Navigatsiya va kema qurishning boshlang'ich qismida tuzilishga faqat bitta mast va bitta suzib ham kirgan. Vaqt o'tishi bilan, ularning rivojlanishi etti donaga qadar kemalarga o'rnatilganday bo'ldi.

Eng ko'p uchraydigan hodisa - uchta tekis va bir burchakli mast bilan kemaning ta'minlanishi.

Yelkanlar kemasining ustunlari

Kema ustida ustunning joyi uning nomini belgilaydi. Misol uchun, agar biz uchta mast kema ko'rib chiqsak, burun birinchi burchak ostida joylashgan ustun "eng muhim" deb nomlanadi.

Keyingi asosiy mast eng katta hisoblanadi. Eng kichiki esa "mizzen-mast" deb ataladi. Agar faqat ikkitasi bor bo'lsa, unda otaxona shoxga yaqinroq bo'ladi.

Kemaning kamonidagi nayzalangan ustunga "bersprit" deyiladi. Qadimgi kemalarda noqulus burchagi 36⁰, hozir esa 20 ni tashkil etadi. Uning asosiy maqsadi kemaning eng katta boshqarilishini ta'minlashdir. Bunga erishish uchun maxsus uchburchak suzib yurganligi sababli erishiladi.

Agar kemada uchdan ortiq tayoqchalar bo'lsa, unda dastlabki dastgohdan keyin 1-guruh, 2-guruh, va boshqalar.

Qurilish va qurilish materiallari

Ko'pincha kemaning ustunlari (ayrim turdagi fotosuratlaringiz maqolada ko'rish imkoniga ega) bir-birining davomi bo'lgan tarkibiy qismlardan iborat. Uning bazasi ustun deb nomlanadi va uning tarkibiy qismlari ustundir. Ustunning yuqori qismida "yuqori" deb nomlangan.

Kichik bir kema bir daraxtdan (bir daraxt) tayyorlangan ustun bilan jihozlangan va katta idishlar uch qismli komponentlar bilan jihozlangan. Agar kerak bo'lsa, ular demonte mumkin.

Ularni tayyorlash uchun material yog'och yoki metalldir. Metall (po'lat yoki yengil metall) keyinchalik kemada mast bo'lib qolgan quvurlar ishlab chiqaradi.

Qanday daraxtlar kemalarni qiladilar? Ular quyidagilardir:

• Spruce.
• Larch.
• Fir.
• Piniya.
• Qisqartiruvchi qarag'ay va h.k.

Daraxtlar engil va rangli bo'lishi kerak.

Turli xil tasniflash tasnifi

Avvalroq, ustunlar kema joylashuvi bilan ajralib turardi:

• Burun.
• O'rtacha.
• Orqa.

Devorni ishlatishdan maqsad uning bo'linishida joylashgan:

• Signal. Bu signal belgilarini, bayroqlarni, chiroqlarni o'chirish yoki antennalarni o'rnatish uchun maxsus ustundir.
• Yuk tashish. Bomni mustahkamlash uchun maxsus mexanizm bilan jihozlangan. Ammo, agar kerak bo'lsa, signalni boshqaruvchi vazifasini bajarishi mumkin.
• Maxsus. Ular maxsus maqsadlar uchun mo'ljallangan ustunlardir.

Dizaynga muvofiq, kema ustunlari quyidagilardir:

• Yagona. Suvga chidamsiz ustun, kichik kemalarga o'rnatish uchun, shuningdek, suzib yuruvchi va yordamchi kemalar. Ular ikki xil, bitta-bitta va bitta-bitta.
• Trenogie. 3ta po'lat quvurdan iborat.
• To'rt oyoqli. Ustunlar ramkada temir plyonkalar bilan qoplangan.
• Minora o'xshash. Qurilish maydonchalari balandroq joylashgan. Ular postlarni kuzatish va joylashtirish uchun mo'ljallangan.

Kemada ustun mavqei va nishab

Navigatsiya tarqalishi quruvchilarga aqlning katta qismini beradi. Kema ustida ustunni to'g'ri joylashtirish muhimdir. Buning uchun kema osongina boshqarilishi kerak. Asta-sekinlik bilan rivojlanish ma'lum qoidalarning paydo bo'lishiga olib keldi.

Dastlabki pastki uchlari markazi juda keskin aniqlanadi. Metraj pastki plyajda boshlanadi, dastlabki dastgoh uzunligi 1/9, ikkinchi - 5 \ 9, uchinchi - 17 \ 20gacha o'rnatiladi. Ushbu o'lchovlar savdogar kemalarini qurishda amalga oshirilmaydi. Frantsuz kemalari birinchi navbatda kemaning 1/10 qismida edi, hisob-kitoblar kamondan boshlab amalga oshirildi.

Asansör nayzasi ham boshqacha edi, ba'zi kemalar oldinga orqaga o'girilib, boshqalar orqaga qarab silkindi. Qisqa, lekin keng kemalar o'rtasiga yaqinroq bo'lgan, orqaga burilmagan qattiq tayoq bilan qurilgan. Va uzoq vaqt davomida, aksincha, vertikal tuzilmalar o'rnatildi, chunki safar paytida, shamolga sezilarli darajada chidamli bo'lishiga qaramay, ustun chiqib ketishi mumkin edi.

Nima uchun kemada ustunlar kerak

Bugungi kunda ustozlar:

• Antennalar.
• Kema yoritgichlari.
• Signallar.
• Aloqa.
• Bayroqlar.
• Kerakli aloqa (agar kema yuk bo'lsa).

Ammo bunga qaramay, ustunlarning eng muhim maqsadi kemaning suzib yurishiga yordam berishdir. Boshqa hamma narsa hamrohlik qiladigan element.

Kemalarga o'rnatilgan ustunlar

Maslahatlar kemalarga qanday qilib o'rnatilgan? Yuqori qavatdagi teshikka o'tish uchun bir qator ustunlar va yostiqchalar (pastki pastki qism) pastki yoki ikkinchi pastki qismga payvandlanadi. Devorni yon tomonga bog'laydigan simi bu odam deb ataladi. Ustunning old qismi stanoklar va qassoblar tomonidan qattiq tarafdan quvvatlanadi. Kuchli kabellardan tayyorlangan maxsus suvli jun bilan qoplangan. Endi kabellar zanjirlar bilan almashtiriladi.

Kemaning ustuni pastki qismga o'rnatilgandir, yoki u orqali o'tib, keelga o'rnatiladi. Hozirgi paytda asosiy peshtoqdagi tomning maxsus devorlariga o'rnatiladi. Ushbu aniqlash usulining ijobiy tomonlari bor:

1. Idishning ichidagi bo'shlik bepul, u harakatga to'sqinlik qilmaydi.
2. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, pastki qismga o'rnatiladigan ustun kabin qopqog'ini yorib o'tolmaydi, balki samolyotdan tushib ketadi.
3. Pastki qismga o'rnatish boshqa plyus beradi - uni sindirishda uni olib tashlash oson. Keelga biriktirilgan usta bu ish uchun kranni talab qiladi.

Gumanitar yordam

Ushbu toifadagi kemalar temirdan yasalgan va "jangovar" deb nomlanadi. Kuzatuv yoki artilleriya asbob-uskunalarini joylashtirish uchun maxsus plitalar uchun ishlatiladigan maxsus platformalar mavjud.

Avvalroq, harbiy kemalar ustunlari qattiq yog'ochdan qilingan bo'lsa-da, ammo uni o'qqa tutganida, kema yopilmadi. Vaqtning barcha kamchiliklarini hisobga olgan holda, ular hozirda maxsus uch oyoqli yoki lattaga ishlov beradigan ustunlarni o'rnatmoqdalar. Ular yanada barqaror, to'g'ridan-to'g'ri urishdan ayrilmaydi.

Datchiklar soniga qarab, bir, ikki, uch, to'rtta mast tomirlarga bo'linadi.

Yelkan kemalarining turlari

Kemada necha dona ustun bor ekan, uning nomi bog'liq. Beshta ustunlar, to'rtta ustunlar, 2, 4 va 5 ta marmar, barkantin (1 tekis mast, 2 tirnoqli), 2 dumaloqli brig, shuningdek shcheker, brigantine karavel va boshqalar.

Datchiklarning soni, ularning joylashuvi va nishablari farqli xususiyatlarga ega.

Yelkanli kemalar uchta turga bo'linadi, ularning ustiga necha dona tayanch o'rnatilgan:

• Yalang'och yelkanlar, shu jumladan yal, mushuk, sloop va boshqalar.
• Ikkita mastli suzuvchi kemalar - brig, shinger, brigantina va boshqalar.
• Uchta mastli yelkanlar: frigatlar, karavel, qobiq va boshqalar.

Bir oz tarix

Endi kema boshlig'i nima ekanligini bilasiz, ularning qancha qismi, nima uchun mo'ljallanganligi va hokazo. Xulosa qilib, hikoyaga biroz ko'proq chuqurroq gapirib, bu mavzuni qiziqtirgan kishilarga qiziqish uyg'otadigan ba'zi qiziq faktlarni aytib beraman.

Odamlar 3000 yil muqaddam suzishni o'z maqsadlari uchun ishlatishni o'rgandi. Odamlar shamolni o'z maqsadlari uchun foydalana boshladilar. Keyin suzib juda ibtidoiy edi va u kichkina ustunda joylashgan javdarga biriktirildi. Bunday qurilish faqat qulay shamolga yordam berdi. Shuning uchun, ba'zida unga hech qanday ma'no yo'q edi.

Birozdan keyin, feodal tizimda kema qurilishi yanada rivojlanishga erishdi. Kemalar ikki ustun bilan jihozlangan va ishlatilgan suzish vositalari ham mukammal shaklga ega bo'lgan. Ammo kema qurilishi o'sha davrda rivojlanmadi. O'sha kunlarda mehnat keng tarqalgan edi. Shuning uchun bu sohani hech kim ishlab chiqmagan.

Erkin xodimlar yo'qolib ketganidan so'ng, dengizchilarning ishi qiyinlashdi. Harakat faqat ko'plab o'qituvchilar ishtirokida amalga oshirilishi mumkin bo'lgan kemalarning ishlashi mumkin bo'lmadi, chunki savdo aloqalarini kengaytirish va kengaytirish uzoq masofalarga ko'chishni anglatardi.

Vaqt talablariga javob beradigan birinchi kema «nave» deb nomlangan. Dastlab u 1 yoki 2 tayoqchani egallagan. Uning uzunligi 40 metr bo'lib, ular 500 tonna bu kemalarni tashib yuborishlari mumkin edi.

Carrakka uchta mast kema. Dastlabki ikkita ustun uchburchak uchburchak tekis suzish bilan jihozlangan. Keyin bu ikki tur biriga birlashtirilgan va zamonaviy kemalar va frigatlarning prototipi bo'lgan.

Galleon to'rtta ustunli, tekis suzib yuradigan basseytli ispan kemasi.

Kema qurishning yanada rivojlanishi kema aniq tasniflashning paydo bo'lishiga olib keldi. Savdo va harbiy kemalarga bo'linish ularning qurol-yarog'larini aniqladi.