Severomuisk tunnel tarixi qurilish, Tavsif, foto

Severomuisk tunnel Buryatiya Respublikasi joylashgan. ishga tushirilishi, 2003 yilda bo'lib o'tdi. U uzun temir yo'l Rossiyada jinslarning orqali qo'yilgan bo'ladi. Uzunlik 15 343 metr. tunnel nomi avtomobil yo'li o'tgan tizmasi, so'ng nomlangan. qurilish va tunnel ishlari qiyinchilik darajasiga ko'ra dunyoda eng qiyin hisoblanadi. Qurilish, u butun mamlakat bir jonsiz Rokki kosmik edi paytda boshlash uchun kerak edi, yigirma olti yillik amalga oshirildi. Iqlim sharoiti qiyin edi, Shimoliy-bog'liq masalalar tizmasining mintaqada o'rtacha havo harorati -50 daraja Tselsiy mintaqasida o'zgaradi. Biz u xodimlarning normal hayot kechirishini ta'minlash uchun yashaydi va infratuzilmani qurish uchun zarur bo'lgan, nafaqat texnologiyalar olib kelish edi.

qo'pol patch

Severomuisk tunnel birgalikda Baykal-Amur magistral bog'liq so'nggi nuqta bo'ldi. Amur daryosi bo'ylab temir yo'l qurilishi g'oyasi chor Rossiyada paydo, lekin hatto qo'pol baholashga da, loyiha uchun zarur resurslar va ish miqdori, taqiqlovchi o'sha paytda bor edi. havoda osilib g'oya, u faqat 1938 yilda temir yo'l qachon qurishdi real shaklini bor. birinchi ishchilar mahbuslar edi. Qurilish ulkan ko'lamli va BAM uchun ommaviy harakati o'tgan asrning 70 boshlandi, vaqti-vaqti bilan amalga oshirildi. temir yo'l qo'yish, barcha Sovet Ittifoqi bo'ylab ko'ngillilar ketdi.

yo'lda eng qiyin kengaytirish Severomuysky oralig'i paydo bo'ldi. Baykal eng go'zal, lekin qattiq joylardan biri hisoblanadi. uning yon bag'irlari muzliklar joylashgan kuni Rock shakllantirish granit-şist jinslarning iborat, tizmasining eng yuqori nuqtasi 2561 metr etadi. qoyalarga deyarli hech o'simliklar, tektonik siljishlar zilzila keyin oxirigacha o'rganib olinmagan va seysmik faoliyati oldindan aytish qiyin edi. Yer osti muhandislar va quruvchilar uchun qiyinchilik aylandi.

sayt o'tish uchun echimlarni taqdim ko'plab loyihalar bor edi. eng buzuq yo'l tizmalar portlatishga va shunday tozalash juda ahmoqona From - bu mumkin emas, chunki, voz va qurish emas. ikkilanmasdan va uchrashuvlar so'ng, tizmasining orqali borishga qaror qilindi. o'tish uchun tayyorgarlik 1975 yilda boshlangan, asosiy ish 90s sodir va faqat keyingi asrda, operatsiya Severomuisk tunnel topshirildi. Yakunlash sanasi, yoki aksincha, qurilish tugatish - 30 mart, 2001 yil, va birinchi poezd 2003 5 dekabr harakat boshladi.

Loyihaning rivojlantirish

Loyihaning bosh dizayneri "Lenmetrogiprotrans" edi. Loyihaga ko'ra, qurilish, ikki yo'l bilan amalga oshirildi: g'arbiy va sharqiy ikki değerlendirilmedi jamoalari bir-biriga javob edi. Ish ikki tashkilot tomonidan amalga oshirildi. yer osti inshootlarini qurish bilan shug'ullanadi OAJ "Bamtonnelstroy" kompaniyasi OAJ «Nizhneangarsktransstroy" yuqorida erga tuzilmalarni barpo. Loyihaning tasdiqlash bilan birga, hech kim qiyinchiliklar va injiqliklari duch nima bilardi. ishga, original rejasi ish, chunki xom va ko'chki to'xtadi ikki marta o'zgartirilgan.

Tunnel o'tish qurilish va favqulodda javob paytida o'ldirilgan 30 kishi 57 dan turli manbalarga ko'ra, o'lim o'girdi. ularning sharafiga, tunnel kiraverishda bir yodgorlik. Umumiy qurilish vaqti, dunyo bo'ylab bir necha o'nlab avtomobil sinovdan ishlab chiqilgan va kimyoviy yo'llar bilan tektonik yoriqlar zonalarida tuproq mustahkamlashga noyob texnologiyasi amalga oshirildi. Bu yangi kashfiyot sinker murakkab va oldindan aytib bo'lmaydigan muhitda muvaffaqiyatli tunnel granit toshlar buzadi ochib yordam berdi.

g'arbda Tunnel kirish va sharq Severomuisk kuni: non-stop ishlashini ta'minlash uchun, qishloq ikki xodimlari quruvchilar uchun qurildi. Bugungi kunda joriy joy xodimlari tunnel xizmatlarni taqdim temir yashash Severomuisk edi.

xususiyatlari

ishlar boshida tizmasining geologik holati ma'lum emas edi, shuning uchun aql operatsiya qurish bilan bir vaqtda olib boriladi. Asosiy bo'lim qurilish razvedka galereya boshlandi bilan parallel ravishda, risklarni kamaytirish uchun. Uning rivojlanishi oldinda asosiy Tunnel bir necha yuz metr bo'lgan, va u zoti holati haqida ma'lumot berdi. Asosiy binoning 30 metr masofada ishlab drenaj filiali, uning hajmi er osti poezd o'tishi uchun etarli bo'ladi. asosiy kanalda razvedka tunnel oyatlarning yorib, chunki, bu ish va shamollatish beradi.

zilzilalar haqida 9-10 etib bir seysmik faol zonada bo'lib binolarning qurilish Rixter shkalasi, o'tish geologik sharoitlar to'rt tektonik yoriqlar ko'rsatdi. Sodda qilib aytganda, toshlar, qum va suv bilan to'ldirilgan qoyalar sindirish bu joy, ularning kengligi 5 900 metr orasida o'zgarib turadi. Keyin doimiy soatiga kub metr yuzlab miqdorda kiruvchi suv buzadi. tunnel qismi issiq suv jalb bu saytlar qurish uchun, permafrost zonasi orqali o'tadi. Hayratlanish uning kontsentratsiyasi davomida tunnel astarli ichki chiqib tushiriladi radioaktiv gaz Rodonaya mavjudligi ishchi ta'sir natijasida, joiz chegaralari uch baravar ko'pdir edi. Biz buning uchun nom sinker munosib mukofot to'lanadi "o'lim pul."

Severomuisk Buriatia tunnel, tadqiqot quduqlari har 0,5 kilometr burg'ulash, lekin operatsiya xarajatlarini kamaytirish uchun qaror uchun mo'ljallangan loyihaga ko'ra, ularning 1 kilometr bosqichlarida yoriladi. tejash, bu yo'l, inson hayoti, ko'chkilar, sel, va boshqa narsalar tufayli ish duraklamalardan da'vo necha ofatlarni o'girdi.

qurilish

Severomuisk temir tunnel ikki uzoq Bekatlar qurilishini omon. birinchi uyasida yilda botgan mil granit Monoliti duch 1979, sodir. bu hodisaga bilan, oldin ham, keyin ham, bu gornorazrabotchiki duch keldi. yuqori bosim ostida suv va toshlarni, qum, loy oqimlari ko'tarib, qoyaga yorib yo'lida har bir narsani supurib tashladi: bir necha ishchilar o'limi dvadtsatitrehtonnuyu Loader yuvib. Sarflanadigan qayta tiklash ishlari va kosmik rock singan saqlash.

beton quyib janjal ichida qulashi sababini bartaraf etish, quritish, ikki yil davom etgan. Bu vaqt mobaynida, u, qulab jinslar o'n uch ming tonna qaytarib qo'shimcha tadqiqot ishlarini olib bordi. tergov natijasida bu tunnel o'tish ko'l tumanida suv osti topildi. ortiqcha suv oqimlari muammoni hal qilish dunyosida shunga hodisaga bilan innovatsion yechim talab va hech kim duch keldi.

ish yangidan

Mustahkamlash aybi joylari kimyoviy qarshi yordamida amalga oshirildi, tunnel ichki astar temir quvur, metall tuzilmalar oshiriladi. Buning ustiga suv, yaxshilandi va tunnel ravog'i ko'paydi ko'mak berish qildi beton qo'shimcha qoplama qatlamini quydi edi. Shunday qilib, tanqidiy zonasi konstruktsiyalari necha qatlamlar "quvurlar" qurildi va bir-biridan mustaqil harakat oldik. seysmik zona xavfsizlik va qurilish barqarorlik darajasini oshiradi.

yangi 1981 yilda botgan boshladi, bu aniq rozetkasi yorib kerak edi. a parmalab vertikal şaftlarıyla beton bilan to'lgan barcha aniqlangan buzilishlarni yanada o'tish davrida. dunyo bo'ylab xorijiy mutaxassislarni taklif qilish, bir loyiha ustida ishlash uchun - hech kim rozi. qurilish Yaponiya, AQSh, Germaniya, vaqt eng ilg'or texnologiyalar ishlatilgan bo'lsa. voz va boshqa boshlash - vaziyat bilan yaxshi tanish Professionals xorijiy kompaniyalar, maslahat, faqat bitta bering. uzluksiz amaliyot talab uskunalar yetkazib berish uchun, borini va qurilish abadiy gecikecektir ayon bo'ldi, deb tosh olib tashlash, bir jabha zarur.

aylanma quvur

Severomuisk tunnel qurish boshladi oldin, allaqachon tizmalar chetlab o'tdi yo'l bor edi. Amaliyot u qattiq muhitda boshladi foydalanish uchun juda mos emasligini ko'rsatdi, shuning uchun u 1984 yilda yangi aylanma yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bugungi kunda u tunnel kam bo'lmagan noyob tuzilishi. Ko'pchilik sayyohlar yo'lda haydash imkoniyat izlaydi tizmasining oqib. Ular ko'priklar borish kerak Manzaralari va hayratomuz cho'qqilarni, vasvasaga etiladi.

Yo'l-shamollar ayyor sun'iy ko'priklar va Viyadük orqali o'tadi. Itykit daryo orqali qo'ydi "Shaytonning Bridge" deb nomlangan Ulardan biri, bir tik burilish ega va, guvohlar ko'ra, bir oz yuklanmagan tarkibi o'tish vaqtida larzaga. yo'lning uzunligi 64 km, uning yo'l yo'lovchi tosh ichida o'rnatilgan ikki halqa shaklidagi tunnel, sog'inib hisoblanadi. Magistral yuk poezdlari ba'zi harakatini beruvchi, tunnel ishga bilan parallel ravishda ishlatiladi. Rejalashtirilgan yanada faol Baykal-Amur magistral kuni temir yo'l trafik ortishi taqdirda o'tib tayyorlaydi.

Maksimal tezligi 20 km / soat dan oshmagan, ba'zi joylarda qiyaligi tik bo'limlar qo'shimcha parovoz ish Mustahkamlash uchun 40% bo'ladi. Bugungi kunda bir aylanma yo'l ish poezdlar xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun ishlatiladi. Bu Severomuisk tunnel qurilgan qadar 1989 yilda qurilish, yo'l yo'lovchi transport va qurilish uchun ishlatilgan. ko'prik va landshaftlarning Foto aylanma yo'l, maftunkor go'zalligi quyidagi, avtomobillar Windows olingan va zakovat extremality qurilishini bering.

Gold qulf

Ishga tushirish temir yo'l kommunikatsiya to'liq barcha BAM kutilmoqda. 1999 tomonidan Severomuisk tunnel deyarli taqaladi qilingan. bir-biriga tomon botgan o'z yo'lida jamoalari o'rtasida, faqat 160 metr bor edi. Birdan saytida inqirozga yuz tutgan rock va qurilish ishlari deyarli bir necha oy davom etgan noldan, boshlash kerak edi.

değerlendirilmedi jamoalari uchrashuv, deb atalmish oltin sboyka, 2001 yil 30 mart sodir bo'lgan. Yer osti transport vaziri topshirildi V. Kazeeva Gatsenko va tunnel ramziy kalitlari rahnamoligida ikki brigada tunnel quruvchilarni olib keldi. Tunnel ikki qismdan o'rtasidagi Ulanish 300 metr chuqurlikda sodir, 69 gorizontal tekislik mm va vertikal qo'shma xato qilgan ikki ko'ylak chalg'itish oqlari 36 mm edi. Bu BAM qurilgan, barcha eng yaxshi kun edi. Severomuisk tunnel faqat 2003 yilda ishga tushirilgan, u katta bino qurib BAM, "Oltin zanjir" deb e'lon qilindi.

Qiziq faktlar

qurilish yigirma uch yil g'alabalar, kashfiyotlar, yangi texnologiyalar aylandi. Ba'zan barcha qiyinchiliklarga qaramay, Baykal-Amur ota mamlakat bo'ylab iqtisodiy va siyosiy foyda keltiradi, loyiha amalga hech qachon, deb tuyulardi, lekin, final aloqa nuqtasi noyob Severomuisk tunnel aylandi. Foto tuzilmalari kuch, buyuklik bilan hayratga va g'urur hissi uyg'onadi.

qurilish faktlar:

• tunnel Severomuisk umumiy uzunligi - 45 kilometr ichki uzunligi chiqishi bilan birga 15 dan ortiq kilometr.
• qurilish davomida tuproq ortiq ikki million tonna bor edi.
• beton ortiq 700 ming kub metr ishlatiladi.
• Bu po'lat 70 dan ortiq ming tonna o'rnatilgan.
• tunnel astar ortiq 55-ming cho'yan quvur o'rnatilgan.
• tunnel qurilishida turli vaqtlarda 8000 odamlarning umumiy xodimlari bilan 6 jamoa ish bilan ta'minlandi.
• tunnel qurilishi G'aznachilik 9 milliard rubl turadi.
• botishi yilda Bam da Severomuisk tunnel 67 kvadrat metr.
• ishlab chiqarish jarayonlari ortiq 850 ti birliklari ishlatiladi.
• Tunnel qoplama ikki iborat, va joylarda uch mustaqil tuzilmalar xatolarimizni, bir seysmik faol zonada xavfsizligini kafolatlaydi qaysi.
• 100 yil kafolat xizmat hayot, mutaxassislar birinchi yirik kapital ta'mirlash ishga tushirilganidan so'ng 50 yildan ortiq bo'lmagan ilgari talab ekanligini ta'kidlashmoqda.
• APC'ler Severomuisk tunnel tuzilishi ichida mikroiqlim, radiatsiya darajasini, poezdlar va boshqa omillar ish harakati davlatimiz real vaqt kuzatish imkonini beradi.

ixtirolar uchun muhandislik, kimyo, tog'-kon va qurilish bosqichlari maydoni ko'plab sohalarda uchun Severomuisk tunnel bo'ldi. usullari vaqtda ma'lum bo'lgan barcha kirishining harakat qilindi, shuningdek, Rossiya ilm-fan rivojlangan innovatsion bo'ldi mutlaqo yangi yondashuv, ixtiro qilindi. tunnel ishga asosiy muammo muz shakllantirish, bu jarayon joy deyarli yil bo'yi davom etadi va qo'lda tashkil muz tushib otib.

qiymati

Baykal-Amur magistral ishlayotgan non-stop harakati Severomuisk tunnel taqdim. Bino tarixi yigirma olti yil va davlat hayotida ikki davrlarda iborat. tunnel ochilishi olti marta o'tib vaqt poezdlarni kamayadi. Endi u faqat 25 daqiqa davom etadi va bir chet yo'l poezd 2,5 soat ketdi. bor edi, bir ikki lokomotiv, rasmga olish, rad ruxsat to'g'ridan-to'g'ri va xavfsiz yo'nalishning Operation yuqori yo'nalishi bo'yicha foydalanish uchun. xavfsizlik darajasi sezilarli darajada oshdi: by-o'tishi u doimo shiddat mavjud xavf tepaliklar orasida yo'l shamollarni.

Baykal-Amur magistral kuni Yuk tashish o'sish sur'ati yiliga 30% o'rtacha kelgusi yillarda oshirish rejalashtirilgan, 35% ga oshdi. Bu tushirish muvaffaq , Trans-Sibir temir yo'li transport ketishini bo'g'ib. iqtisodiy foydalari bilan bir qatorda, Rossiya Tinch okeanida ikkinchi chiqish qo'lga kiritdi, temir yo'l infratuzilmasi sayohat ishonchli va iqtisodiy jihatdan samarali yo'nalishini kengaytirdi. Bugungi kunda tunnel kuniga 14-16 yuk poezdlar o'tadi.

nazorat qilish tizimlari

PCS Severomuisk tunnel - binoning ichki micro-muhitni monitoring va boshqarish, yangi so'z. Bu barcha texnik vositalar ob'ektlarini haqida ma'lumot saqlash, kuzatish belgilangan vazifasi nazorat qilish o'qigan har biri nazorat ikki darajada, iborat. Shuningdek, avtomatik jarayon nazorat tizimi (PCS) tunnel aloqa ishlashini ta'minlaydi.

havo holati nazorat real vaqt kuzatish, er osti drenaj amalga oshirilgan barcha qurilish tizimlari holatini izlar bo'ladi. portal eshigini turgan iqlim soqchilar uchun avtomatik kuzatuv tizimlari bilan bog'langan. Ular qat'iy hipotermi dan tunnel ichida muhitni saqlab qolish, lekin kutilmagan holatlarda, lokomotiv butun tuzilishi zarar xavfi holda ularni urish mumkin, poezd o'tish uchun faqat ochiq.

Shimoliy-tunnel qurilishi, ayrim ilmiy kashfiyotlar qilish, rivojlantirish va u erda dunyoda noyob noyob texnologiyalarni amalga oshirish uchun yordam berdi. Haydash paytida orttirgan tajribasi, ulkan bo'ladi. qurilish uchun mo'ljallangan bir tomonlama trafik, juda uzoq kelajakda ko'rib shunga o'xshash boshqa bir tunnel qurilishi.