Qozon falokat: sabablari, ekspert sharh, tahlil "qora quti"

Qozon aeroporti hech narsa o'sha kuni, 17 noyabr, 2013, falokat oldindan. odatda faoliyat va barcha er usti xizmatlar parvoz U9-363 amalga oshiruvchi, Boeing-737 olish tayyorlash va Moskvadan uning parvoz tamomlaydi qilindi. Lekin taqdiri aks holda taqdir. 19 soat da. 23 min. Moskva vaqti, uning uchun bir muhim burchakka swooping, samolyot uchish-qo'nish yo'lagining kelib urilgan. fojia bortida vaqtda edi ellik erkaklar hayotdan ko'z yumdi.

javob olganimiz yo'q Savollar

Samolyot halokatga Tekshiruv Qozon komissiyasi Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi, Federal havo transporti agentligi va boshqa idoralar vakillari ham o'z ichiga oladi batafsil, tahsil qilindi. Ushbu materiallar, nima bo'ldi tafsilotlarini xabardor aylandi. Dekabr 2015 yilda "Final hisoboti" deb nomlangan, ular tomonidan tuzilgan rasmiy relizlar Hujjat ko'rdim.

Biroq, mutaxassislar va Qozon ofat umumiy ijtimoiy ushbu hujjatda javob topa olmadi ko'p savol qoldirib, bilasiz, deb hech bir ma'lumot yo'q qaerda, mish-mishlar va o'ylash bor. ning Tatariston poytaxti aeroportida 2013-yilda Noyabr kechqurun bulutli fojiasi rekonstruksiya ma'lum ashyo asosida harakat qilaylik.

mahkum parvoz

O'sha kuni 18 soat ichida yuz sindirdi. 25 min. uchish-qo'nish yo'lagining Domodedovo xalqaro aeroporti dan, Boeing-737 Qozon uchun rahbarlik qilgan. bortida, ekipaj qo'yib, kimga orasida, ikki uchuvchi va to'rt parvoz personal edi qirq to'rt yo'lovchi edi. Men, ayniqsa, Qozon buzilish bu parvoz uchib, bir necha bor ekan, taniqli yuzlarida hayotini olib chiqib ishora istayman. Ular orasida - Respublika FSB OK Antonovning rahbari, Tatariston I. Minnihanov, mashhur shaxmatchi G. Rashitova prezidenti o'g'li, shuningdek TV kanal "Rossiya-2" R. Skvortsova ning sharhlovchisi qarindoshlari.

O'sha kuni parvoz 363 tomonidan xizmat Sam avialayner, mening umri davomida ko'p ko'rish uchun vaqt bor edi. U birinchi 1990 yilda osmonga olib, xizmat yigirma uch yil, yetti xalqaro kompaniyalar ishlagan. Tatariston mulk bo'lishdan avval, u Bolgariya, Irlandiya, Braziliya, Uganda va Fransiya fuqarolik aviatsiyasi xizmat. Ba'zan faxriysi ekstremal vaziyatlarda bo'ladi. U Şasiyi rad, va bir marta uchuvchilar uni qo'yish "qornida." Yana bir safar idishni bir bosim bor edi.

osmonda samolyot ko'targaningizda uchuvchilar

Tekshiruv komissiyasi batafsil deb baxtsiz kunda samolyot yugurib uchuvchilar shaxsiy ishlarini o'rganib, u aniq ko'nikmalarni o'z yo'qligini bildirdi. qo'mondoni ishi materiallardan - Rustem Solihov, samolyot muhlislari bilan birga, yigirma yildan ortiq aviakompaniya "Tatariston" da ishlagan Boeing-737 bir kalxat edi.

U uchib oldin bir Navigator va o'quv vaqti ta'lim markazi tomonidan tugatilgan bo'lib o'tdi. Tergovchilar katta shubha markazi tomonidan qabul litsenziya, shuningdek Solihov tijorat uchuvchi litsenziyasi qonuniyligini sabab bo'ldi.

Uning sherigi - ikkinchi uchuvchi V. Gutsul - besh yil uchun kompaniyada ishlagan, faqat 2011 yilda Boeing-737 boshqaruvi oldi. Ilgari u parvoz muhandis bo'lib xizmat, va shuningdek qo'mondoni sifatida, parvoz etarli tajribaga ega emas edi.

bortida Favqulodda vaziyat

Qozon aeroporti layneri zaif yomg'ir, qor va stratokümülüs qolaman uchrashdi. Biroq, ko'rish Visual monitoring rejimini beradi kam o'n kilometr, emas. uchish-qo'nish yo'lagining boshidan 500 metr masofada 250 km / h normal qo'nish yondashuv bir tezlikda amalga sardori bortida favqulodda vaziyat yuzaga zamin ma'lum. Unga ko'ra, samolyot to'rt kilometr yo'l o'qining o'ng qiziqish, "vneposadochnom" holatda edi.

Bu ma'lumotlar o'qishlar asosida ma'lumotlar nazoratchi aeroportida bilan to'liq mos keladi. yondashuv avtomatik ravishda qilingan. Qozon aeroporti uchish-qo'nish yo'lagi o'qi so'nggi elektron samolyotlar hidoyat tizimi bilan jihozlangan qilingan va bu rad sababi edi, noaniq bo'lib qoldi. Balki kema shamol kuchli qultumidek yo'nalishi bo'yicha vayron bo'ldi.

Yaratish holatlar ikkinchi bosqichiga qo'ng'iroq talab qildi. Bu manevra avtomatik ravishda maxsus favqulodda vaziyatlarda Uchuvchilar yordam berish uchun mo'ljallangan ustki tizimi yordamida, va qo'nish holatda yerga joylashgan chiroq yordamida samolyot chiqish amalga oshirildi. navbat muvaffaqiyatli ijro etildi, lekin uning oxirida, bir narsa Qozon bir samolyot halokatga bor edi, deb natija bilan sodir bo'ldi.

Manuel choralar

hisobotida Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi qo'llanma rejimida tushirish samolyot va nazorat tark ta'kidladi. Boeing-737 boshqarish kengashi bilan o'zlari tanish uchuvchilar tomonidan aytilgandek, bu natija, ikkinchi uchuvchi bekor tugaganidan vaqtida shunday orzu bo'yi mashinasini ko'rsatadi otopilot, o'chirib, rulda ushlab, degan ma'noni anglatadi.

Qozon tergov halokatga ko'rsatishicha, uning harakatlari boshida to'g'ri va mashqlarni bajarish uchun mos edi. keyinchalik ko'rsatilgandek parvoz yozuvchisi, qora quti halokatdan so'ng qazib, layner yaqin parvoz uchun rejimida qoldirib. Uning qanotlari holatiga o'tkaziladi va manevra davom ettirish uchun zarur bo'lgan, toqqa boshladilar. Va shunday qilib, bu bosqichda bir halokatli buzilish, 2013 yilda Qozon shahrida keyingi buzilish bor edi.

Iloji uchuvchi xatosi

Shubhasiz, uchuvchi xatosi samolyot burun tufayli keskin yuqoriga minib va 25 ° da tanqidiy burchak Boeing-737 gacha yetdi. U ko'tarilishni boshladi, lekin mashina pozitsiyasi 231 km / soat 278 km / soat tezlikda bir tomchi olib yaqinlashish havo oqimi, kuchli qarshilik ishlab chiqarish.

Bu payt bir halokatli o'tdi da oldinga qarab, u, mutaxassislarning fikriga ko'ra, deb aytish uchun zarur bo'lmagan nuqta. Yo'qotish tezligi, samolyot bir "oxurdan" kirib, cho'qqisiga dan chiqish uchun balandligi paytda ekanligini juda kichik bo'ladi berilgan - unga mumkin emas edi saqlab qolish uchun, 700 metr.

ekipaj Men qisqartirish rejimiga kemani yoqish uchun harakat, boshqarish ustunlar imkoniyatlarini foydalanib, qo'lda parvoz burchagini kamaytirish va choralar ko'rdi. Lekin zarur tezligini yo'qotib keyin, samolyot tezlik bilan cho'qqisiga to'ldirmoq boshladi va 70 ° burchak ostida harakat, yerga boshchiligidagi. Bu tomchi yigirma soniya, 450 km tezlikda qaysi u keyin / soat deyarli vertikal uchish-qo'nish yo'lagining urildi davom etdi.

halokatga keyin birinchi daqiqa

Bir kar portlash ovozi yuz necha kilometr eshitildi. tugatish keyingi olov favqulodda xizmatlar to'g'risida aeroporti tong qadar ishlagan. olov butunlay so'ndi Faqat, ish tergov organlari vakillari tomonidan boshlangan. Ular ko'rgan nima ularni shok aylandi. voqea sodir bo'lgan paytda tezligi samolyot qochar hech qanday imkoniyat bor odamlar hech edi, shunday qilib, yuqori edi. Qozon falokat bir muhim masofa bo'ylab tarqalib shaklsiz binoning ko'p tonnali mashinani o'girdi. korpusining, o'rindiqlar, bagaj va inson organlari aralash Maslahatchilar iskroshennye dona ...

Terror shu kuni o'z do'stlari va yaqinlari bilan uchrashish uchun aeroportga kelgan tutdi. birinchi daqiqada, ulardan hech biri sodir nima aslida ishonmadim. O'tgan umid eng uchun xato yo'lovchi ro'yxatiga yuz bergan bir ehtimoli bo'lgan va ularning oila bortida emas edi. butun mamlakat o'z qarindoshlari va do'stlariga yo'qotgan kishilar bilan birdamlik ichida edi. O'sha kunlarda, rus va chet el ommaviy axborot vositalari eng tekrarlanabilir so'z "falokat", "Qozon", "Boeing" edi.

Taksi haydovchilar kredit uchun men bu oqshom ular Fursatdan, to'lovlarni oshirish bermadi, deb aytish mumkin. "Bepul shaharga" va shuning uchun zudlik bilan Qozon olish uchun zarur bo'lgan kimni haydab - bir falokat Noyabr 17 United kishi: Bundan tashqari, ko'zoynaklar yozuv bitilgan o'z avtomobillar plastinka oldida osilgan. Shu munosabat bilan, men avariya Moskva metrosida sodir bo'lgan paytda, 2014-yilda o'z Moskva hamkasblarini o'zini qanday eslash istamayman.

tergov boshlanishi

tergov organlari eng muhim vazifalaridan biri "qora quti" edi - avtomatik parvoz yozish, parvoz o'z ichiga olgan va barcha parametrlarni Qozon halokatga oldin uchuvchilar muzokara. Tez orada samolyot binoning o'rtasida va parametrik yozuvchisi, sobit, barcha ish vositalari va elektron uskunalar topish imkoniyatiga ega bo'ldi.

U shikastlangan holatda edi, lekin shunga qaramay tergov katta qiziqish. Bu uning ma'lumotlar hal qilish Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi ekspertlari qilish Moskva, yugurdi. Buyuk harakat ovozli yozuvchisi topish va o'limidan oldin bir necha lahza uchuvchilar ovozlarini eshitish.

Bu keyinchalik butun muzokara uchuvchilar davlat bo'ldi ajablanarli emas. Qo'mita qarori chop etilmagan ostida Ularning aksariyati bor. Bu darhol ehtimol voqea sodir bo'lgan paytda kabinasida natijasida, bu parvoz uchib VIP-shaxslar biri edi, va mish-mishlar sabab bo'ldi, bir shubha bor - yo'q, uning o'zboshimchalik harakatlar bo'lsa favqulodda sabab xizmat qilgan. Bu oddiy hikoya - sukut natijasi o'ylash bo'ladi.

shifrovka natijalari "qora qutilari"

"Qora qutilari" og'ushida, saqlangan ma'lumotlar parol hal natijalar qayd kameralar ichki nazorat aeroport o'rganib chiqildi. Ular kema so'nggi daqiqalarini qo'lga. Barcha dalillar bilan uning lavozimi signal chiroqlari va portholes ofat vaqtida, u vertikal holatda deyarli ekanligiga ishora qildi. tergov Buning uchun uni qo'zg'agan sabablarini topish uchun edi. savolga javob faqat uchish yozish berishi mumkin.

Moskvadan ikki kun ichida dastlabki natijalarini qabul qildi. Biroq, "qora quti" shifrovka, javob tez-tez, savollarga bergan yangi tuqqan uchun. Parametrik ma'lumotlar ekipaj, yondashuvni qilish, ikkinchi turda borishga majbur bo'ldi, deb ko'rsatdi, lekin nima sabablar ularni birinchi marta bu harakat amalga oshirish man, noaniq bo'lib qoldi. Har ikki uchuvchilar uchun Qozon aeroporti, albatta, bemalol o'rganib chiqildi, ularning doimiy ish bilan bir joy edi. Nima, bu vaqt bo'ldi?

Bu dramatik chiqish samolyot yo'qolgan darajasi uchun zararli yakunlandi ikkala davomida axborot ko'rsatilgan to'liq faoliyatsizlik ekipaj edi jumboq, uning sho'ng'in paytida, yoki yigirma soniya davom etdi, balki, deyarli vertikal tushib, bo'ladi.

Bu savolning javobi, ularning psixologik test natijalarini o'tdi sog'liqni kartalari va haydovchilar ham batafsil tadqiq berilmaydi. Har qanday holatda ham, shifokorlar allaqachon, yigirma soniya aytilganidek, deb davom etdi halokatli cho'qqisiga, muddati davomida juda yomon muomala aytish, yoki ular bir joy kuchli vahima bo'lishi, yoki to'liq qattiq uyqu bo'lib mumkin.

yakuniy hisobotida imzolanishi Tekshiruv komissiyasi

"Qora quti" o'girish beri, bu samolyot rivojlantirish bilan shug'ullanuvchi jalb etildi Boeing korporatsiyasi mutaxassislari uchun odamlar bir qator o'lishiga sabab falokat sabablarini haqida savolga javob bermadi. Ular kemalarni bu model jihozlangan dvigatellari, ishlab frantsuz vakillari yordamga kelgan.

Tashkil bir kichik komissiya 16 sentyabr, 2014 yilgacha ishlagan va bir ovozdan hodisa samolyot paytda yaxshi holatda edi xulosa berdi. etishmovchiligi aviatsiya texnologiya belgilari ob'ektiv nazorat qilish, ya'ni, ro'yxatdan o'tishingiz yoki komponentlar va halokatga Samolyotning yig'inlari omon parcha-parcha vositalarini har qanday yozuvlarni topa olmadi.

Aprel 2015 yilda tergov komissiyasining barcha a'zolari loyihasi yakuniy hisobotida ostida imzo qo'ydi. Ushbu hujjat "Rossiya aviatsiyasi" rasmiy vakili, jumladan, hech kimni sabab yo'q Eslatma. Bu, shuningdek, komissiya ishida ishtirok etuvchi barcha davlatlar vakillari bilan kelishib bo'ldi. Ular orasida edi: Amerika, Frantsiya, Buyuk Britaniya va Bermuda.

"Rossiya aviatsiyasi" vakili qarshi fikr

Lekin fikr, bu yaqinlik, ikki oydan keyin singan qilingan. Imzolangan hujjat kutilmaganda "Rossiya aviatsiyasi" vakili ketdi. ya'ni rad liftlar nazorat tizimi - Crash Qozon sodir nega komissiyasining boshqa a'zolari uchun noaniq sabablarga ko'ra, agentlik sabablarga eski versiyasiga qaytdi. jahon amaliyoti Ushbu elementlarning xatosiz ishlashini ko'rsatadi, va hali ham ularning xatosi bir voqea bo'lmagan, ularning joylashuvi, bayon bo'lmadi.

Bu ularning bayonot kutilmagan oqibatlarga bor edi. Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi rahbarlari samolyot Boeing-737 brend ishlashini to'xtatib qaysi butun mamlakat ko'ra bir farmon chiqardi. Biroq, keyin "Federal Air Transport agentligi" va o'jarligini ko'rsatdi - u shunchaki bir ierarxik tashkil buyruqlarini e'tiborsiz va hech narsa sodir go'yo kemalar, bu model uchib davom etdi.

parvoz ekipajlari tayyorlash bilan bog'liq muammolar

prokuratura nuqtai sohasida tergov muddati davomida aviakompaniyasi bosh direktori "Tatariston" Vladimir Portnov edi. u, bir parvoz direktori sifatida, tergov ko'ra, hech qonuniy asosga kerak edi, uning yo'lovchi samolyot komandiri Rustem Solihov, boshqarish sodir deb aslida uchun mas'uliyatni yotar to'g'risida. Noyabr 2015-yilda V. Portnov bilan u uy qamog'ida edi.

Falokat (737) Qozon parvoz kadrlar tayyorlash umumiy darajasiga yaqin e'tibor majbur. Bu tufayli "Tatariston" tomonidan tajribali moliyaviy qiyinchiliklar uchun so'nggi yillarda, ham, bu mumkin emas edi uchuvchilar professional darajasini saqlab qolish uchun etarli mablag 'yuborish ekan. Aytgancha, shu muammo ko'plab xorijiy aviatashuvchilar qaragan. Hisobotda Yevropa media ko'ra, kompaniya bir qator tufayli byudjet cheklashlar, uchuvchi tayyorlash soat kamaytirish majbur bo'ldi, deb tan oldi.

Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi tergov natijalari matni final versiyasini chiqardi, bu holda nuqta, yangi, 2016 oldin bir hafta taslim etildi. uning mualliflar ko'ra, hujjatda belgilangan edi sabablari qaysi Qozon halokat, va uchuvchilar professional tayyorlash yo'qligi "Rossiya aviatsiyasi" kelishmovchilik vakili nima samolyot, bir texnik aybi ikkala natijasi bo'ldi.

qayg'u chekayotgan oilalarga sug'urta to'lovlari

samolyot qonunga muvofiq, uning ekipaj va bortida barcha yo'lovchilar sug'urta qilindi. Natijada, sug'urta kompaniyasi baxtsiz hodisa tegishli to'lovlar amalga oshirildi ro'y berdi. Ulardan samolyot uchun 580 million rubl va har bir ekipaj a'zosi o'limi uchun 100 000 rubl. bu parvoz yo'lovchi oilalar, ular qirq to'rt kishi 2,025 million rubl uchun sug'urta kompaniyasidan olgan edi.

Jami to'lovlar $ 9,5 million AQSH tashkil etdi. Bu miqdori kamligi tufayli sug'urta to'lovlari ulardan ba'zi aviakompaniyasi "Tatariston" sudga o'z niyatini e'lon ekipaji a'zolari va qarindoshlari o'lik yaqinlariga olish bo'lganlarning ancha past ekanligini ta'kidlash lozim. Shu parvoz uning hayotida oxirgi marta kimga yo'lovchilarning yaqinlari uchun amal qiladi. Ular kompensatsiya aniq jiddiy qabul qilgan.

Statistika, uyat

Avvalambor xulosa qiladigan bo'lsak, u Qozon avariya bo'ldi ifodasidir bo'lgan umumiy Rossiya fuqaro aviatsiyasi tomonidan tajribali muammolar, murojaat qilish kerak bo'ladi. Mamlakatimizda, taxminan bir yuz yigirma ikki bor uchuvchilar boshqa ichki aviatashuvchilar, "Tatariston" dan o'z hamkasblari bilan bir xil holatda bo'ladi. Kasbiy va yo'lovchilar xavfsizligi ta'lim jarayonini moliyalashtirish bog'liq, va kompaniya maqsad nazorat qilish juda qiyin.

so'nggi yillarda fuqarolik aviakompaniyalar ro'y bergan baxtsiz hodisalar statistikasi, optimizm kiritish emas. Xabarlarga ko'ra, Rossiya o'ldirilgan barcha kishilarning taxminan 15% foizi butun dunyo bo'ylab havo cho'kadi. Biz rus yo'lovchi tashish dunyo faqat 2,8% to'g'ri keladi deb hisoblasak, u o'limlar soni parvozlar xavfsizligi darajasini haqida savollar ko'taradi hisoblanadi. umumiy muammolar doirasida ko'rgan bo'lishi kerak va baxtsiz hodisalar ichki fuqaro aviatsiyasi tarixidagi ko'p bor edi qaysi Tataristonda.