Shahar atrofidagi engil metro. Yengil temir yo'l qurilishi

Engil metro stantsiyasi odatdagidek metro stantsiyasi oralig'ida joylashgan bo'lib, u erda har bir kishi uzoq vaqtdan beri o'rganib kelgan va engil temir yo'l transporti tizimlari bilan ta'minlangan. Klassik metro kabi, u ko'cha transportidan ham butunlay ajralib turadi. Suburbsdagi engil metro taxminan 12 yil oldin Butovskaya liniyasi barpo etilgandan so'ng, Janubiy Butovo bilan Kaluga-Riga yo'nalishining so'nggi qismini muvaffaqiyatli birlashtirgan.

Asosiy farqlar qanday?

Engil metro liniyasi, odatda, yuzaga qurilgan yoki maxsus yo'l o'tkazgichlarda joylashgan. Qulaylik uchun katta shaharlardagi almashuv tugunlari tunnel qismlarida joylashtirilgan. Yengil tramvay kompozitsiyalari kichik sonli (ikki-besh) avtoulovlarni o'z ichiga oladi. Engil metro stantsiyalari qisqa masofani tashkil etadi va ochiq havoda joylashgan.

Yuqori narxga qaramay, ushbu transport tizimi klassik versiyaga qaraganda 4-5 marta arzonroqdir. Shuning uchun poytaxtdagi engil metro poytaxtda transport muammolarini hal etishning eng istiqbolli yo'nalishi hisoblanadi.

Eng yaqin rejalar

Moskva viloyati hokimiga ko'ra, Moskva viloyatida engil metroni yaratish masalasi yaqin orada rivojlanishning yangi bosqichiga o'tishga majbur bo'ladi. Katta strategik ahamiyati hisobga olinsa, joriy yilda yangi filial uchun dizayn ishlarini bajarish mumkin.

Buni haqiqatga aylantirish oson bo'lmaydi. Bugungi kunga kelib, faqat bitta sxema va kontseptsiyani ishlab chiqish uchun yangi yo'nalishlarni qurish uchun 150 million rubl sarmoya kerak.

Nima uchun bu kerak?

Bu ulkan transport loyihasi qayerda amalga oshiriladi? Muhimi shundaki, qisqa muddatdagi engil metroni qurish Moskva viloyati transportining haqiqiy loyihalar zonasiga boradigan juda noaniq istiqbolli yo'nalishlardan o'tadi. Moskva viloyati shunchaki shahar transportining yangi turlarini tashkil qilish zarurati aniq-ravshan bo'lib kelganiga shubha yo'q.

Moskva viloyatining turli aholi punktlari o'rtasida qat'iy normallashgan vaqt davomida kafolatlangan va to'siqsiz harakatlanish imkoniyatini ta'minlash kerak. Bu vazifa faqat chekka joylardagi engil metro bilan engish mumkin. Moskva va mintaqaning har qanday aholisi, ertalab daryodagi kabi, poytaxt tomon uzluksiz harakat qiladigan avtoulov va avtobuslarning cheksiz chiziqlarini yaxshi biladi. Kechqurun tomon yo'nalish teskari yo'nalishda. Va hamma narsa, yaxshi ko'rinadi, lekin eng kichik muvaffaqiyatsizlikka qadar. Keyin bu bo'ron daryosi darhol aylanib turadigan botqoqqa aylanadi, uni harakatga kelmaguncha qoldirib bo'lmaydi. Natijada yo'lda dastlab rejalashtirilganidan ko'ra ko'proq vaqt sarflanadi, shuningdek, buzilgan kayfiyat va amalga oshmagan imkoniyatlar.

Qanday qilib ular hozir Moskva viloyatida harakat qilmoqda?

Transport sohasida mutaxassislar uzoq vaqt davomida Moskva halqa yo'lida yo'lovchilar tashishining o'ziga xos xususiyatlariga e'tibor qaratishgan. Moskvaning chekkalarida joylashgan aholi punktlari o'rtasida sayohat qilish uchun avtomobilning taxminan 40 foizi ushbu yo'nalishda foydalanmoqdalar.

Oddiy transport xabarlarini yaratish uchun muqobil variantlar mavjud emas. Engil metroning sxemasi mavjud kamchilikni to'la to'ldiradigan tarzda quriladi. Har qanday transport tizimi shaharda jamoat transporti bilan shaxsiy aloqalar o'rtasidagi muvozanatni ta'minlashi kerak. Boshqacha aytganda, har bir fuqaro tanlash huquqiga ega bo'lishi kerak: bugungi kunda xususiy avtomobilni ishlatish yoki metroda biznes yuritish.

Yaqin kelajakda nimalar qilish rejalashtirilmoqda?

Engil metro liniyalari mavjud temiryo'l liniyalariga parallel ravishda amalga oshiriladi va shu bilan birga temir yo'l infratuzilmasini to'ldiradi. Katta jihatdan ular metro bilan hech qanday aloqasi yo'q. Birinchi qadam Ximki (chap qirg'oq orqali) uchun engil metro liniyasini qurishdir. Nur osti yo'li Nemtsovka orqali Odintsovoga keladi. Keyinchalik rejalar - Zheleznodorozhny va Pushkinoga erishish.

Moskvaning barcha aeroportlari, uzoq muddatli rejalarga ko'ra, yangi transport liniyalari bilan bog'lanishi kerak. Poezd oralig'i 7 daqiqadan oshmasligi kerak (maksimal soatning 4 daqiqagacha pasayishi bilan).

Yangi transportlar mavjud bo'lgan Moskva shaharlari geografiyasi juda xilma-xildir. Bu erda engil metro mavjud: Balashixa, Reutov, Mytischi, Krasnogorsk, Vidnoe. Yuqorida aytib o'tilgan aholi punktlaridan tashqari, yakuniy bekatlar Kryukovo, Lyubertsi, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetevskaya kabi hududlarda rejalashtirilgan.

Hozirgi paytda vaziyat poezd poezdlari, poezdlar va Aeroexpresses poezdlari bilan bir qator temir yo'llarda to'xtashga majbur bo'lmoqda. Engil metro loyihasining amalga oshirilishi ushbu transport oqimlarini bo'lishga imkon beradi. Vazifa har qanday yo'lovchining har qanday jadvalga bog'liq emasligini ta'minlash. Stansiyaga xohlagan vaqtda kelganida, Moskva yo'nalishi bo'yicha kutilayotgan poezdning davomiyligi 6-7 minutdan oshmasligiga yuz foiz ishonch bo'lishi kerak.

Moskva viloyatida amalga oshirilishi rejalashtirilgan keng ko'lamli loyiha bilan bir qatorda ayrim hududlarda yuqori tezlikda transport uchun kichik transport tizimlarini qurish rejalashtirilgan. Bunday uchastkalarda Shcherbinka-Bobrovo-Drojino-Rastorguevo liniyasi mavjud bo'lib, aholisi tezda 145 ming kishiga etadi. Mahalliy yo'l tizimiga yukni maksimal qisqartirishga erishish uchun yuqori tezlikda yuqori tezlikda yuqori tezlikda transport tizimini qurishni tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Uzoq muddatli istiqbol

Ideal holda, engil metro butun Moskva transport tizimining poytaxtning transport tizimida samarali integratori bo'lishi kerak. Ushbu loyihaning asosiy maqsadi asta-sekin ulkan temir yo'l liniyasiga yaqinlashishi va butun Moskva mintaqasini qamrab olishi kerak bo'lgan akort chizig'i qurilishi bo'lishi kerak. Bunday transport liniyasi orqali Domodedovo-dan Odintsovo yoki Ramenskoygacha borish oson bo'ladi.

Qaysi shaklda "Light metro - Moskva va Moskva viloyati" loyihasi amalga oshiriladi, ular hali aniq ma'lum emas. Rossiyada temir yo'llarning har qanday turdagi transportga moslashtirilganligini hisobga oladigan bo'lsak, kelajakda monoray, temir yo'l va tezkor ko'cha-ko'yda tramvayni ko'rishimiz mumkin.

Bu juda oddiymi?

Engil metro liniyalarini qurish avtomobil yo'llari va shahar infratuzilmasi layoqatida juda katta miqyosdagi transformatsiyani amalga oshiradi. Hech bo'lmasa, o'ttiz piyoda o'tadigan o'tish joyini rekonstruksiya qilish va shu bilan bir vaqtda noldan qurish kerak bo'ladi. Bu piyodalar orqali temir yo'l orqali xavfsiz harakatlanish masalasini hal qilish uchun zarur.

Keyin, muammolarni o'rgatadigan shovqinga qarshi kurash haqida o'ylashingiz kerak. Transportlashtiruvchi liniyalarning shovqin izolatsiyasi asosiy vazifalaridan biri bo'ladi, chunki harakatlanuvchi moddalar shahar ko'chalarida qo'shimcha shovqin hosil qiladi.

Ehtimol, yangi yo'l birikmalarini qurish yoki yangi joylarga ko'chirish mumkin emas. Ba'zi joylarda zamonaviylashtiradigan oddiy bo'lishi mumkin. Ko'pgina hollarda shahar landshaftlari sezilarli darajada o'zgaradi.

Muxtasar qilib aytganda, bunday keng ko'lamli qurilish katta xarajatlarni keltirib chiqaradi , bu asosan qurilish ishlarining vaqtini va umumiy xarajatlarini qoplaydi.

Raqamlar bo'yicha ba'zi ma'lumotlar

Natijada, yangi transport tizimi umumiy uzunligi 200 kilometrdan iborat bo'ladi. 48 ta yangi stantsiya quriladi. Yangi metro liniyalarini jihozlash uchun kamida 57 ta yangi o'tish yo'llarini qurish kerak bo'ladi. Shahar atrofi poezdlariga va oddiy metrogacha qulay transportni ta'minlash uchun 80 mingga yaqin avtoulovga ega bo'lgan 200 dan ortiq to'xtash joylarini qurish rejalashtirilgan. Yangi liniyalarda harakatlanadigan poezdlar soni kamida 120 bo'ladi.

Engil metro qurish dasturini amalga oshirish qiymati 230 milliard rubldan oshadi. Moliyalashtirish federal va mintaqaviy byudjetlar bilan birgalikda RZD tomonidan amalga oshiriladi. Engil metro loyihasining amalga oshirilishi yo'lovchi tashish hajmini deyarli ikki barobarga oshiradi, 2020 yilga borib kamida 1 milliard odam bo'ladi.

Yangi loyihalar haqida batafsil

"Strela" yuqori tezlikdagi transport tizimi loyihasi ishlab chiqilgan. Uning vazifasi - Ximki uy-joyini Planernaya metro stantsiyasi bilan bog'lash. Ushbu yuqori tezlikli liniya uzunligi 7,2 km.

Ushbu rejani kim amalga oshiradi?

Viloyat rasmiylari bir qator mashhur kompaniyalardan hamkorlik to'g'risida kelishuvga erishdilar. Rasmiy ravishda Siemens bu g'oyaga qiziqib qoldi. Ushbu kompaniya zamonaviy transport tizimlarini tashkil etish, temir yo'l liniyalarini qurish, infratuzilma ob'ektlarini qurish va qatnovlarni tashkil qilish bo'yicha maslahatlashuv sohasida katta tajriba va tajribaga ega. Biroq, Moskva mintaqasidagi engil metro stantsiyasi rossiyalik ishlab chiqaruvchilarga ochiq, ular mutlaqo ulkan loyihada ishtirok etadilar. Xorijiy kompaniyalar bilan hamkorlik qilish yoki mustaqil harakat qilish muhimmi? Viloyat hukumati Moskva viloyatida yangi transport loyihasini amalga oshirish uchun zamonaviy temir-beton mahsulotlarni ishlab chiqarishni o'zlashtirishga qodir bo'lgan ishlab chiqarish ob'ektlarini yaratishga alohida e'tibor qaratmoqda.

Bu qanchalik aniq?

Umuman olganda, transport tizimining deyarli yangi turini tashkil etishga qaror qilsak, Moskva hukumati ancha jiddiy yuksaklikka yo'l oladi. Shu bilan birga, yangi, odatdagidek, allaqachon eski tizimga etib boradi. Moskva viloyati aholisi uchun transport muammosini har qanday usul bilan hal qilish quvonchga ega bo'ladi, chunki tepalik soatlarida yo'lovchi tashish miqdori shu qadar ko'tariladi, albatta, bu shaharda poezdlar oddiygina "pop" bo'lib ketadi.

Bu buyuk rejalarning taqdiri noma'lum. Orzular oddiy yo'lovchilarga aylanadi? Odintsovo yoki Ramenskoyga engil metro keladimi? Yoki bu yana bir marta yuqori tezlikda tramvayga aylanishi mumkinmi? Axir o'z vaqtida Balashixa yo'nalishi bo'yicha bunday transport haqida ko'p narsa aytilardi. Marshrutning uzunligi, kutilayotgan bekatlar va qurilish ishlarining narxi ham chaqirilgan, biroq oxir-oqibat hamma narsa asl holatda edi.