Turbo Dvigatel: Sharh, xususiyatlari, ishlash printsipi va rasmlar

Har bir haydovchi qurilma va ish tamoyili bo'yicha ichki yonuv Dvigatel atmosferada va turbo bo'linadi deb biladi. Lekin har bir kishi quvvat birliklari orasidagi farqni tushunadi. ning turbo u qanday ishlaydi dvigateli, va u qanday ishlaydi orasidagi farq qaraylik. Misol zamonaviy birliklari VAG guruh, bu motorlar bilan tanishdilar.

benzin turbo

Benzin turbo - deb ichki yonuv Dvigatel tufayli turbinali uchun sun'iy ravishda ortdi bilan siqilishi darajasiga palatalari bilan. ko'rsatkich oshishi quvvati va boshqa texnik xususiyatlari o'sishiga beradi. birinchi ichki yonuv Dvigatel muhandislar bosh dvigatel olish hajmi sezilarli darajada o'zgarishi holda kuchini qo'shish harakat qildik buyon.

Birinchi qarashda, qaror yuzasida deyarli edi - u "nafas" uchun yanada samarali, vosita yordam berish uchun zarur edi. Bu yonilg'i aralashmasi eng yaxshi yonish xususiyatlarini ta'minlash edi. Bu qo'shimcha havo ta'minoti bilan erishish mumkin. Shuning uchun, bu bosim ostida, majbur ballon ichiga etkazib zarur. yoqilg'i qo'shimcha havo hajmi bilan to'la yonib, va qobiliyatini oshirish uchun yordam beradi. Lekin bu texnologiyalar juda sekin joriy etiladi. turbo-kompressor uskunalari boshida faqat kemalar va samolyotlar katta dvigatellari uchun ishlatilgan.

Tarix benzin ichki yonuv dvigateli turbo

birinchi turbo mexanizmi o'tgan asrda o'rnatilgan edi. Birinchi avtomobil turbo ichki yonuv Dvigatel 1938 ishlab chiqarishni boshladi. Amerika Qo'shma Shtatlarida 60 yillarning boshlarida yengil avtomobillar uchun birinchi va turbina dvigatellar ishlab chiqarishni boshladi. Bu avtomobil Oldmobile Jetfire va Chevrolet Corvair Monza. Uchun barcha ijro mexanizmlarini, yuqori ishonchliligi va chidamlilik bilan ifodalanadi.

mashhurlik boshlanish

Mashhur turbo ichki yonuv Dvigatel 70s boshladi. Bas, ular ulkan sport avtomobil barpo boshladi. Lekin fuqarolik useri turbo avtomobillar, chunki yuqori yoqilg'i iste'mol mashhur bo'lib qolmadi. Bu kamchilik davrning barcha turbo benzinli motorlar ixtilofga tushdilar. Lekin yonilg'i iste'moli o'sha paytda juda muhim edi. Bu safar 70s neft inqirozi edi.

Device benzin turbo-yonish mexanizmi

algoritm benzin turbo Powertrain maxsus kompresörün foydalanish ishlaydi. O'tgan muammo - yonish kamerasining qo'shimcha havo hajmi sanchiladi. tsikli boshiga o'rtacha samarali bosim va quvvat ortib havo va yoqilg'i aralashmasi bilan ballonlari to'ldirish takomillashtirish orqali ortadi. chiqarish gaz turbo Search tizimi foydali ish qilsa energiya bo'lgan, ishlatiladi.

Zamonaviy kompressor bir to'shak, bir g'ildirak bilan organidir bir qisqa tutashuv valf, bir turbina uy-joy. ikkinchisi kanallarini soqol mavjud. Shuningdek rotor mil, tarkibida mavjud yotoqlari, kompresör, pnevmatik, aktüatörün aylanma vana. ko'rpa-o'rnatilgani holda, bir rotor o'rnatilgan. Bu unga o'rnatilgan maqbara va kompressor g'ildirak bilan dasta hisoblanadi. Nihoyat, pichoqlar bor. Bu rotor konlarni toymasin tomonidan aylanishi mumkin. ularning soqol va sovutish neft dvigatel moylash tizimiga taqdim etiladi. yanada bilan atalgan uy-joy, shuningdek, ishlatilgan sovutish suyuqligi kanallar, soğutulmuş uchun. Bu kompressor element bir Snail shaklida amalga oshiriladi.

ishga tamoyili

Maqbara tuynugi chiqarish manifolduna ulangan. A kompressor - kirish. allaqachon ta'kidlanganidek, turbocharger chiqarish gaz energiyasi bilan bog'liq. turbina rotor shunday qilib energiya berib, qaytarilur bilan ular aloqada bo'ladi. Bundan tashqari, chiqishi orqali quvur gazlar chiqarish tizimi kiriting.

va kompressor g'ildirak "spiral" Shu mil ustiga o'rnatilgan. Tufayli turbinasi kompressor g'ildirakning aylanish uchun havo filtri havo uchramoqda va yonish kamerasiga kirib, uni haydaydi. boost qurilma darajasiga qarab 80% uchun 30% dan bosim kuchini oshirish mumkin. aralashmaning bir xil hajmda, shu vosita bilan katta miqdorda olishi mumkin. Bu kuch birligi 50% 20% dan oshdi orqali bo'ladi. Chiqindi gazlar va ularning energiya asosan avtomobil samaradorligini ortadi.

Turbo birliklari

Taxminan shu ajratish, vosita va turbo (dizel) bo'ladi. turbo ishga tamoyili benzin farq qilmaydi. yagona farq - bir intercooler mavjudligi. Bu kolba kirsa oldin havo soviydi maxsus mexanizm hisoblanadi. issiq kamroq sovuq havo hajmi. Bu sovuq havo bir katta miqdorda silindir "Turtma" mumkin, degan ma'noni anglatadi.

Published dvigatellari

Bu birlik "Volkswagen" mashina "Audi" va "Skoda" joriy modeli o'rnatilgan. Ular hammasi bir xil tashvish tegishli. Ishlab, bu kuch va samaradorligini birlashtiradi dvigatellari, yangi avlod, deb da'vo. holda u past hajmi, undan maxsus kuch oddiy klassik ichki yonuv dvigateli bilan kutish kerak emas. avtomobil og'irligi bir tonna, va kuch-quvvati kam dvigateli teng bo'lsa, bu tufayli, yuqori tezlik past dinamikasi va foydalanishga yuqori yonilg'i iste'moli olib keladi.

ortishi yonish palatasiga yuqori oqim tezligi katta hajmi bilan Engine. Turbo-motorlar ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" va "Audi") - muhandislik bir mo''jizadir. nisbatan kichik hajmda kamtarona iste'molini va etarli kuch birlashgan bu Quvvat qitish.

Published: qurilma

hajmi, bu birliklar turli xil bo'lishi mumkin. Shunday qilib, DVS 1.2 ishlab chiqarish; 1,4; 1,6 litr. Va Dvigatel turbo 1,8, 2,0 l. bir katta hajmi tufayli Dvigatel quvvati ortadi. Va bu to'g'ri qaror bo'ldi. Va keyin farqlar haqida gapirish.

Turbo va super

Published - turbo va super birligi ham. ekspertlar VAG guruhi standart motor muammosini hal qilish, bu dizayn foydalangan. Bu kichik Dvigatel davr soni bilan tiqishi. Biz klassik turbo ko'rib bo'lsa, tufayli "spiral" vazifalari gazlar ohak. kichik tezlik ish bosim kuchi supercharger kerakli kuch yaratish imkonini beradi va yonish kamerasiga kirib havo etarli miqdorda oziqlangan emas.

1,8 turbo mexanizmi ( "VW") kompressor o'rnatilgan. U tushib quvvat bermaydi. oddiy atmosfera dvigateli maksimal moment haqida 5000 Vah da bo'ladi. / Min. motorlar Published moment maksimal holda 1500 Vah oralig'ida bo'ladi. / Min 4500 aylanish. / Min. eng haydovchilar tomonidan ishlatiladi, bu ish oralig'i. ikki maqbara foydalanish orqali bosma motorlar 2,5 satriga bosimli bo'ladi.

kompressor

Bu majlis alohida haydash kamar turi bilan faoliyat ko'rsatmoqda. U yuqori tishli nisbati bor. haydovchi gaz bosadi faqat kompressor yoqilgan. bekorchilik yaqin tezliklarda, 0,8 barda bosim - bu juda ko'p bo'ladi. Shuning uchun, bu juda yaxshi dinamik ishlash qiladi. Dvigatel "Audi" 1,8 turbo Published ishlayotgan beri. Bir avlod oldin, bu motorlar bir kompresörün bilan jihozlangan emas. faqat turbinasi mavjud.

turbo mexanizmi "VW" dan 1,8

Bu birlik, taxminan 20 yil davomida bozorda bo'ladi. ichki yonuv dvigateli bu modeli juda mashhur va turbo bilan dvigatellari uchun talab boshladi. Ushbu vosita VAG guruhdan avtomobillar ko'plab modellari bilan jihozlangan. Bu yig'ilishlar debyut 1995 yilda bo'lib o'tdi.

Birinchi marta Dvigatel ( "Volkswagen Passat" B5) 1,8 turbo Audi "A4» (ha, ular bir xil dvigatellarni ishlatish) o'rnatilgan edi. xususiyatlari kelsak, 150 va 210 ot kuchi quvvatiga ega bir necha modellari mavjud. 2002 yilda biz 190 "otlar" ning Dvigatel hajmi yaratilgan. "Volkswagen" ning turbo mexanizmi benzinli motor nisbatan butunlay yangi falsafa boshlanishi edi. U tufayli, maqbara uchun nisbatan kichik miqdori bilan yaxshi ish faoliyatini berdi. Bu mashinaning afzalligi o'rtacha tuyadi hisoblanadi. "Audi" ning "A4" model yo'l ustida 100 kilometr boshiga 8 litr iste'mol qiladi. shahar sozlash, yonilg'i iste'moli 10 dan ortiq litr emas. silindrli boshi va turbo vanayı 20 ega bo'lib, muhandislar "VW" darajasida 2 ming erishilgan momenti oldin moment stavkalari yuqori bo'lishi mumkin.

benzin - Shunday qilib, bu vosita mukammal turbo sozlash maxsusdir egiluvchanligi, lekin ish madaniyatini birlashtirilgan. Bu birlik, shuningdek, tez gaz aylanadi mumkin. zavodga butun oralig'ida eng yaxshi biri hisoblanadi. Ishlash, o'rtacha yoqilg'i iste'moli va yuqori ishonchliligi motorini maqtanishlari mumkin. "Passat» (1,8 turbo) hech tarkibiy birligi etishmaydi ega. Hatto hozir ham, bosma, bu dvigateli deyarli teng hech zamonaviy davrda.

Turbo: afzalliklari va kamchiliklari

Turbo ega asosiy plus - quvvat oshdi. Bu tarkibida muhim o'zgarishlar holda erishilgan asosiy maqsadi hisoblanadi. Qachon atmosfera motorlar turbo dvigateli bilan teng hajmlari 70% ko'proq kuch va moment qadar yetkazib mumkin. Compressor gazlaridagi zararli moddalar foizini kamaytiradi. turbinasi bilan jihozlangan Dvigatel ancha past shovqin darajasiga ega. Bu kuch o'simliklar har qanday transport vositalari o'rnatilgan bo'lishi mumkin. Asosiy kamchiligi - yuqori yoqilg'i iste'mol. havo miqdori ortadi va iste'mol yonilg'i miqdorini oshiradi. Bu muammo muhandislar hal qila olmaydi. Kamchiliklari ham ishga qiyinchilik o'z ichiga oladi. Bu ichki yonuv dvigatellari yoqilg'i va neft sifati juda sezgir. Kamchiliklari tashqari past neft hayoti va filterlarni tozalash o'z ichiga oladi. avtomobil yuqori tezlikda ishlaydi. Bu neft tez uning xususiyatlarini yo'qotadi tufayli.