Vertolyot V-12: xususiyatlari va foto

Mamlakatimizda vertolyot tarixi uzoq o'tgan asrning boshida sifatida rivojlanish chuqur ildiz mavjud. Afsuski, vertolyotlar ishlab chiqish va qurish uchun Sovet Ittifoqi maxsus ahamiyatga birinchi AQSh bilan muhim farq natijasida bu bermadi. Hamma narsa Koreya urushidan so'ng o'zgardi. So'ngra yuqori samaradorligi razvedka va sabotaj faoliyati uchun vertolyotlar yordamida amerikaliklar ekan. Shuning uchun, mamlakat rahbariyati mahalliy vertolyotlar ishlab chiqish majbur bevosita buyurdi.

O'tgan asrning o'rtalarida 50s tomonidan afsonaviy MI-6, shuningdek, "sigir" deb nomlanuvchi, yaratilgan. Bugungi kunga qadar, bu vertolyot hajmi va yuk tonajında vertolyotlar orasida chempioni hisoblanadi. Lekin bir necha Sovet Ittifoqi boshqa vertolyot va B-12 (shuningdek, MI-12 deb nomlanuvchi) tomonidan tashkil etilgan, deb bilaman, imkoniyatlar bo'lgan afsonaviy ko'ra yuqori edi "sigir!"

mashina yaratish haqida qisqacha ma'lumot

yaratish keyin, albatta, ulkan Mi-6, barcha etakchi muhandis va dizaynerlar M. L. Milem boshchiligidagi okb vertolyotlar hajmini va og'irligini oshirish yo'l charchab emas, deb taxmin davom etdi. Bundan tashqari, havo kabi armiya va milliy iqtisodiyoti yangi samolyot zarur. uchish yo'nalishi vertikal bo'lishi kerak edi, va yuklarni tashish uchun qobiliyati - 20 tonna yoki undan ko'p. Farmoni eng mil 1959 yilda ishga tushirilgan yaratish bo'lgan yangi vertolyot, rivojlantirish "zarur Blanche" berildi.

1961-yilda u mos yozuvlar rasmiy shartlarini e'lon qildi. Bu kamida 20 yoki 25 tonna og'irlikdagi yuklarni ko'tarish qodir bir vertolyot yaratish nazarda tutadi. Lekin hatto vertolyot V-12 - Sovet harbiy va fermerlar Murojaatlar chegarasi emas. Shunday qilib, byurosining bir vaqtning o'zida yuk 40 tonna (B-16 / Mi-16) ko'tarish qodir, mashinaning versiyasini ishlab chiqilgan. Bu o'xshash loyihalar o'rganib chiqildi ta'kidlash lozim va amerikaliklar, lekin ular qoralamalar olish bermadi davom etmoqda. Lekin ish mil nihoyat aslida bunday vertolyot yaratish Kommunistik partiyasi Markaziy qo'mitasi ishonch hosil.

1962-yilda, bir texnik topshiriq yana bir bor tahrirlangan. Muhandislar okb Antonov samolyot shu xususiyatlari o'xshash yuk idishni solib, bir vertolyot yaratish haqida o'ylash uchun ko'rsatma edi. Bu ballistik qit'alararo raketa modellar 8K67, 8K75 va 8K82, shu jumladan, turli harbiy asbob-uskunalar, uzoq masofalarga tashish uchun, shu jumladan, yangi mashina foydalanish, deb taxmin qilingan. Bu, birinchi navbatda, harbiy maqsadlar uchun Mi-12 vertolyot yaratilgan nima.

tuzumining birinchi versiyalari

Deyarli barcha mahalliy va G'arbiy ziyolilar vertolyot fanlar bunday vertolyot yaratish eng yaxshi yaxshi o'rganilgan mos va bo'ylama sxemasini yaxshi isbotlangan ishonardi. Bilan Yak-24 armiyasida o'z imkoniyatlarini kashf uchun qabul qilindi. Va, AQSh, ayniqsa, bu uchun Boeing-e »V-44" sotib oldi. haqiqiy dunyoda o'z misolida Bu muhandislar bir-biriga rotorlari bo'yicha o'zaro ta'sir muammosi tergov qilgan. mahorat Ana turli parvoz sharoitlari va uning asosiy kamchiliklari kaçınırken, bo'ylama tutashuv foyda olish uchun eng qulay bo'lishi mumkin operatsiya faqat ikki vosita o'zini qanday topish uchun zarur. B-12 A xususiyati sinxron vintlarni bo'ldi. sinov jarayonida aniqlangan ketma-ket bilan atalgan elementlarning haqiqiy xavf bo'lgani uchun, ular minimal raqobatini bilan joylashtirilgan kerak edi. Buning uchun ham yangi mashina aerodinamik fazilatlarini ba'zi qurbon kerak edi.

juda katta va qo'pol aylangan Natijada, tanasi butunlay, texnik talablarga mos to'xtadi. Lekin hatto bu haqiqat, bu dizayn asosiy kamchiligi hisoblanadi. Asosiy va halokatli hisob xatosi muhandislar biri Dvigatel guruhi havo yozuvlari boshqa chiqarish tok manbaiga deyarli yaqin edi aslida yotadi. Allaqachon testlar, u ehtimol, bu sharoitda dvigatellar hosilasi rivojlantirish, deb topildi. Va u haqiqiy parvoz to'la do'kon va nazorat lahzali zarar bo'ladi. Shunday qilib, Mi-12 - vertolyot, dizaynerlar ko'plab qiyinchiliklar bilan duch bo'lgan tuzish.

Bundan tashqari, bo'ylama sxema yanada tahlil qilish umidsizlik xulosaga olib keldi: bu eng yuqori imkon parvoz shift erishish uchun imkon bermaydi. tezligi va yuk og'irligi ko'tarib par emas edi qilinadi. Bu, shuningdek, to'rt dvigatellari ikki taqdirda mashinasozlik bepul kuzda tushadi, deb topildi. Va u past harorat sharoitida uchib parvoz Shift va, motorlar, elektr sezilarli darajada kamayadi, deb isbotlangan. bo'ylama elektron dizaynerlar ovozdan rad qaror qildi, shuning uchun.

davom tadqiqot

Sam ML mil tanasi tuzilishi boshqa sxemalar istiqbollari hisobga bilan yopishib kelib taklif. Birinchidan, ekspertlar yaxshi o'rganilgan yagona-rotor tuzumining foydalanishni taklif qildi. Lekin u bir Jet-quvvatlanadi, rotor bilan sxemasi keyingi sinovlari uchun (chunki, zaruratsiz katta hajmi) voz bor, deb topildi. Lekin, shuningdek, bir mexanik haydash bir hiyla bo'lib chiqdi. testlar chog'ida tishli dizayn haddan tashqari murakkab o'girsa, deb topildi. Birinchidan, engish uchun harakat MI-6 ikkita an'anaviy qurilmalar olib, bir qo'llab-quvvatlash mil ustida ularni joylashtirish qiyinchilik.

hatto Ni-6 dizayn standart Vida pichoqni uchun ishlatiladigan muhandis standartlaştırmak uchun. Bu holda faqat katta uzunligi kema ichidagi maslahatlar ishlatiladi. B-12 (vertolyot) uning yaratish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish maqsadida san'atning boshqa namunalari bilan uyg'unlashtirish imkon qadar harakat uchun. Taassufki, o'z vaqtida bu kabi bir narsa yaratish uchun deyarli imkonsiz edi. Bu, keyin vertikal milya bilan erkin joylashganda maqbara ishlab chiqarish boshlash uchun qaror qabul qilindi. Bu shunday asosiy tishli ostida to'g'ridan-to'g'ri joylashtirilgan. gaz ishlab chiqaruvchi maxsus quvuri orqali unga bog'liq.

u ko'proq konusning tishli uchun zarur emas, chunki, bu tartibga solishga, konstruktiv turbinasi o'zi sezilarli, soddalashtirildi. Bundan tashqari, vazifa juda qiyin - muammo to'rt metr dan bir oz ko'proq, diametri past-tez şanzıman ishlab chiqarish edi. Albatta, ikkinchisi o'zini-qirg'in, bir tomon bo'ldi. Balki, aytmoqchi, Suriya (04.12.16.) Yilda vertolyot halokati aniq, chunki avtomobil düşürücünün qobiliyatsiz sodir.

Hull tuzilishi ko'ndalang naqsh kelish

Barcha bu aniq xatarlarga duch keldik 1962 okb mil ekspertlar nihoyat bir g'oyasini voz kechishga qaror qildi "yagona-Dvigatel tajribalar". Ular ikki dvigatellari bilan qaytib sxema ketdi. Biroq, bu qaror qabul qilindi, bu safar bir ko'ndalang Dvigatel tartibga solish bilan bir variant ishlash. Bu shunday Ushbu maqolada rasmlar ega bo'lgan vertolyot, "12", bo'ldi.

Albatta, bu qiyinchiliklar holda bu holatda qilmagan. Barcha bu dunyoda, bu kattaligi vertolyotlar hech kim qurgan haqiqatni bilan murakkab bo'ladi. Shunga ko'ra, Sovet muhandislar kashshoflar mehnatlari olishga majbur bo'ldi. Biroq, G'arb mamlakatlarida olimlar qayta-qayta bu sxema uchun rotorcraft yaratishga harakat qildik. Lekin ular bir necha marta muvaffaqiyatsizliklar bilan bo'g'ilib bo'lgan.

TsAGI ichki ekspertlar Hatto bir qator vosita ko'ndalang joylashtirilgan karıştırmasını loyiq emas, deb hisoblaydi. Milga va uning hamkasblari uni qo'rqitish emas edi. Vakolatli mutaxassislari ishonch birinchi loyihasini yaratgan va hukumat komissiyasi oldida o'zining hayotiyligini isbotladi. Shundan so'ng, dunyodagi eng katta vertolyot Mi-12, "Hayot bir start." edi

tebranish bilan jang

Yana, jamoasi to'liq hisobga okb I. P. Bratuhina xodimlari tomonidan orttirilgan bebaho tajriba olib. eng qiyin dizayn etarli yorug'lik va kuchli pristavkalari parrak guruhlari edi. klassik to'g'ri burchakli qanot samolyotda bilan Option faqat dizayn, bu qismi juda og'ir va noqulay bo'lib vertolyot talab yo'nalishlari beri, bekor qilinishi kerak edi. Bu butunlay o'z-o'zidan adashgan tebranishlarini va boshqa beqarorlik yuzaga keladigan muammolarni saqlab edi bo'lardi bir konsol yaratish zarur edi. Lekin eng xavfli ayniqsa elastik poydevor ustida vintlarni fosh qilindi, bir dinamik havo aks sado, rivojlantirish yo'l edi. Shu sababli, vertolyot V-12, Biz bayon qaysi xususiyatlari, havoda bir-biridan tushib har imkoniyat bor edi.

birinchi namunalari bilan ishlash yakunlandi bo'lsa, dastlabki test, uni o'sha do'konga bevosita amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilindi, shuning uchun har qanday mavjud bo'lsa, ba'zi qo'pol kamchiliklar, vaqt boy bermay, darhol tuzatish uchun. parvoz ta'sirini erishish uchun, vida aylanish kelib chiqadigan jarangdor tuyg'ularini taqlid maxsus dinamik arqonlari va vibratörler ishlatilgan. Bu o'tkazildi yo'q jahon samolyotsozlik sanoatining unga o'xshash hech narsa yo'qdir sifatida ham o'zi uchun barcha xodimlarning ixtiro osonlik, mukofotlashi mumkin, deb ta'kidlash lozim. Ko'p o'tmay test natijalari hisob-kitoblar to'g'ri tasdiqladi. Va 1967 tomonidan, vertolyot haqiqiy uchish sinovlari uchun to'liq tayyor topildi.

vertolyot umumiy xususiyatlari

Shunday qilib, vertolyot V-12 inqilobiy ko'ndalang bo'lim diagramma ustida qurilgan to'rt-va-transport mashinalari, bo'ldi. ROTOR MI-6 olingan. Ular konsol uzoq oxirida biriktirilgan edi. Bundan tashqari, juda kichik hajmi emas Mi-6 vint, aniq kam edi, chunki Afsuski, bu qaror, butunlay to'g'ri emas edi. Men dvigatellar majbur qilish kerak edi. Aniqrog'i, KUJTESA Solov'eva kimning elektr 6500 litr gacha darhol oshirildi A motor-25F, alohida turlari yaratildi. a. Men eng yaxshi aerodinamik ishlashi bir V-shaklidagi kesimini berdi ta'minlash qanotlari, muammo bor edi.

To'g'ridan-to'g'ri markazi bo'lim scripting qaytaruvchi inqilobiy dizayn, uzatish mil sinishi uchun ishlatiladi. Uning o'ziga xos barcha vint mukammal sinxronlash emas yotadi, va ajoyib ish chiroyli yoki yosh katta , shunday qilib, ikki dvigatellari bir tomondan olmadi qachon va teng stress tarqatish qobiliyati, hatto parvoz beradi! Yoqilg'i qanot va o'rnatilgan alohida tanklar ham shimib qilindi. Bunday echimlar samaradorligi Mi-12 Ahtubinsk Moskvadan bir martalik uchish amalga dunyodagi eng katta vertolyot kabi isbotlangan.

korpusining xususiyatlari

tanasi kontseptual sxemasi monokok ko'ra ishlab chiqarilmoqda. bekorga aytmagan vertolyot tekshirish uchun ruxsat berilgan xorijiy mutaxassislardan biri qo'yish kabi, ichki, u kabi edi », ulkan general sobori". Men ikki qavatli edi idishni guruhini, butun old band va uchuvchilar uchun paytda tengsiz qulayliklar beradi. Jami olti nafar ekipaj chelochek bor edi. Ularning to'rt birinchi qavatida joylashgan, qolganlari etiladi - ikkinchi. dumi qismi elektr narvon qo'nish va qopqoq yopib edi.

Bu dizayn, bu katta kuch murojaat emas, bortida hatto yorug'lik tank yuksaltirish (kuchli elektr Vince yordamida) imkon beradi. Axir, vertolyot V-12, kimning tayinlanishi faqat harbiy edi, bunday imkoniyatga ega bo'lishlarini edi. katta markaziy bo'lmasi (kamida ¾ zambilda edi sharti bilan) to'la tishli va yarador 158 200 askar sig'dira mumkin. Bu lift bilan jihozlangan, samolyot turi yasalgan, tanasi dumi ostida joylashgan edi. Ayniqsa, muhim sezilarli parvoz nazorat vertolyotlar aniqligini oshirish mumkin, rul edi. U vint maydonni nazorat mexanizmi bilan birga Synchronizer orqali ishlagan.

Umuman olganda, nazorat qilish davri B-12 buyon bir xoch dizayni bilan barcha vertolyotlar uchun standartini qoldi. Shunday qilib, lift aniq o'zgaruvchan-pitch rotorları tartibga solingan. Bu vertolyot eğimlendirmesine nazorat qilish ham mumkin. Machines vertolyot harakat yo'nalishini belgilash mumkin bo'ylama muvozanatini, tsiklik maydonga (uning ishlashi o'zgarishi) bajarish uchun mas'ul edi.

Xavfsizlik - Birinchi!

Barcha vertolyot nazorat qilish va simi tizimi hisobga distortion va ishqalanish yuqori xavfi olib yaratilgan. Ya'ni, urg'u qarshilik kiyish o'ng qo'ndi. Bu ikki bosqichda mo'ljallangan edi. Shunday qilib, birlamchi va ikkilamchi gidravlik Kuchaytirgichlar edi, va avtomatik synchronizers bir mezbon, katta to'rtta dvigatellari bilan vertolyot nazorat osonlashtiradi. Asosiy gidravlik tizimi asosiy uzatmalar qutisi bilan bir joylashgan. o'ng va chap nacelles joylashgan orqa-up tizimlari tomonidan oziqlangan tashqari eng muhim Kuchaytirgichlar,. Jami uch gidravlik tizimlari mavjud. Ularning har biri nafaqat butunlay avtonom edi, balki alohida-alohida takrorlanadi. Qisqasi, dunyo Mi-12 eng katta vertolyot, shuningdek, eng ishonchli edi.

birinchi lavhalar beri mashina shassi uch tekerli velosiped taklif. chap va o'ng fermer ostida, o'z navbatida, ularning o'z stendini edi. kabinasi ostida asosiy edi. Shlangi va Pnömatik bilan: ichki samolyot foydalanish amortisör "gibrid" turiga birinchi marta. Bundan tashqari, og'ir mashinasozlik yuklash davomida qatnashadigan yordamchi dumi qo'llab-quvvatlaydi, bor edi. eng salbiy havo shartlari chizilgan imkonini mutlaqo yangi navigatsiya tizimlari ishlab chiqildi, yangi vertolyot. Bundan tashqari, u erda bir avtomatik uchuvchi edi va tizim avtomatik tarzda vint aylanish tezligini sozlaydi. shunday qilib, vertolyot V-12, biz ta'rif qilgan qurish, xavfsiz, eng ilg'or texnologiyalar rang misoli orasida sanab.

test birinchi reyslar va boshlanishi

birinchi marta iyun 1967 oxirida mashina havoga ko'tarildi. Bu birinchi parvoz, u boshqa, tebranish hukumatlari bevosita uzatilgan tebranish maxsus tizim bor, deb topildi, deb ta'kidlash lozim. Bu bilan birga, bir to'g'ridan-to'g'ri kinetik havola nazorat qilish va avtomobil disklar orqali dizaynerlar muvaffaqiyatsizliklar bilan bog'liq edi. Shu sababli, faqat, faqat off olib ulkan favqulodda qo'nishga majbur majbur bo'ldi. Barcha nuqsonlar tez tahlil va tuzilishi umumiy qattiqlik oshirish bilan hal etildi. Shunday qilib, ulkan yuk hajmi uchun foyda bo'ldi B-12 vertolyot, butunlay qayta tiklandi qilindi.

Bu ilg'or to'rt-xoch elektron to'liq yanada testlar davomida o'zini oqladi, deb ta'kidlash lozim. Jami vertolyot 122 marta uchib. uchun yana bir 77 marta uzoq havoda osilib. Tizim ishonchliligi va dastlab hisoblar, shu jumladan qilingan uchuvchi, yuqori sifatli, to'liq tasdiqlandi. uchuvchilar nazorat qulaylik katta mashina bilan xursand. Lekin harbiy past badnafslik dvigatellarni hayron.

uchish sinovlari kompyuter, shuningdek, muvaffaqiyatli o'tdi, ikki dvigatellari o'tkazildi, deb dalil yo'q. Lekin dizaynerlar uchun asosiy yutuqdir deb Mi-6 vertolyot yaqin vazn o'lchamlari 7,2 baravar ko'paydi ko'chirish o'rinli edi qachon! Shunday qilib, vertolyot V-12 (ishlab chiqaruvchi - milya) Sovet havo kuchlarida muvaffaqiyatli "Ishga qabul qilish" barcha imkoniyatlar bo'ldi. 1970 yilda, u Ahtubinsk va orqa Moskvadan uchib, keyin davlat test muvaffaqiyatli hisoblanadi etildi. oxirida, maxsus komissiya vertolyot bir qator ishga tushgani tavsiya. Bas, nima uchun zamonaviy Rossiya osmon hech B-12 bor deb? Vertolyot, afsuski, talab qilib olinmagan bo'lib chiqdi.

Hikoyaning End

tekshirish jarayonida uning tezkor rivojlanishi ko'p kechiktirildi, nima uchun bo'lgan, ayrim dizayn kamchiliklarini ochib berdi. etkazib beruvchilar dvigatellari ishlab chiqarish kechiktirish Bundan tashqari, 1972 dan 1973 uchun ikkinchi vertolyot iltimos, hangarımızda turdi. U o'z birodaridan bir ancha qattiq tuzilishini ixtilof va boshqaruvini yanada mustahkamlandi. Afsuski, 1974 yilda bir qator sabablarga ko'ra uchun, yaratish va noyob vertolyot yakunlanishiga uchun dastur to'liq qulab edi.

uning noyob xususiyatlari qaramay, vertolyot V-12 seriyali ishlab chiqarishni va ishlashini kirib bo'lmaydi. Birinchidan, dastlab og'ir ballistik raketa transport uchun yaratilgan, uning "maqsadli o'rin." Yo'qotgan og'ir o'ziyurar tizimlari ishlab chiqildi. Ikkinchidan, ularning kuch keskin ortishi tufayli tushuncha asoslangan raketa o'zi ham keskin o'zgaradi. Men yaqinroq potentsial dushman hududiga ularni olish uchun yo'q edi.

Uchinchidan, MDBs ba'zi, "unga ostida" maxsus B-12 va bilan birgalikda ishlab chiqilgan muvaffaqiyatsiz edi, va ochiqchasiga emas edi xizmatga olingan. Boshqa hollarda, u erga harbiy yuk jo'natish arzon qaerda. To'rtinchidan, Saratov zavod, iloji boricha tezroq bo'lishi mumkin, faqat bir boshqa davlat shartnomalari orqali yuklandi "boshiga" 1972 yildan beri vertolyotlar ishlab chiqarish uchun jamoa safarbar. Ishlab chiqarish quvvati oddiygina variant yo'q.

natija

Shunday qilib, B-12 - ko'p oldinda uning vaqt vertolyot, lekin "noto'g'ri joyda." Edi Bunday mashina eng ehtimol, keyin erta 60s, yaratilgan bo'lsa, ish, albatta, uning uchun topgan bo'lur edilar. 1970-yilda, ustuvor o'zgardi, va noyob dizayn talab qilib olinmagan edi. Lekin vertolyot V-12, biz ta'rif qilgan tarixi, aviatorlar bebaho tajriba berdi.