Citroen-C-Elise: baholash. Citroen-C-Elysee: xususiyatlari, fotosurati

Citroen-S-Elise mashinasi C segmentining oldingi sedan sedanidir, Peugeot-301 modelining nusxasi. Avtomobillar bir xil platformada qurilgan, bir xil motorlar, transmissiyalar mavjud. Ularning asosiy farqlari tashqi ko'rinishdir. Tez-tez shu sababli "Citroen" so'zi ostida avtomobil ixlosmandlari "Peugeot" degan ma'noni ham anglatadi.

Agar ushbu modellardan birini sotib olishni xohlasangiz, avval siz dizayn va jihozlarni tanlashingiz kerak, chunki texnologiya jihatidan ular bir xil. Umuman olganda, avtomobillarning narxi ham hal qiluvchi rol o'ynaydi, chunki narx farqi qo'shimcha variantlar bilan qoplanadi.

Istiqbollari

Frantsuz kontsernining asosiy muammolaridan biri bu avtomobillar narxining yuqoriligi, chunki ular Rossiya hududida to'planmagan. Ular Ispaniyadan olib kelinadi, shuning uchun jami xarajat nafaqat ishlab chiqarish xarajatlarini, balki transport xarajatlarini va bojxona to'lovlarini ham o'z ichiga oladi . Bularning barchasi Citroen-S-Elise avtomobilining asosiy raqiblari bilan raqobatlashuviga jiddiy to'sqinlik qiladi: Renault Logan, Hyundai Solaris va boshqalar. Bu "mahalliy" yig'ilish va ular qonunchilikda ko'zda tutilgan imtiyozlarga ega bo'lishiga bog'liq.

Shuningdek, kompaniyaning o'z avtomobillari orasidagi raqobatni bartaraf qilish niyatidadir. "S-Elise" avtomobili qimmatga tushmasligi aniq, lekin PSA kompaniyasining pozitsiyasini - Peugeot-308 va C4-L-da mustahkamlash uchun bir necha qiziqarli sedanlar mavjud. Ularning o'lchamlari oshib ketishiga qaramasdan, ularning birinchi yig'ilishi va savdosi Kaluga shahrida bo'lib o'tdi va yaqinda avtomobil bozorida paydo bo'ldi.

Frantsuz kontserni ichki bozorda juda mashhur emasligini hisobga olsak, Peugeot-301 va Citroen-Elise avtomobillari uni olib kelishi mumkin bo'lgan kichik muvaffaqiyatlardan xursand bo'ladi. Egasining talablari rus iste'molchilari tomonidan ma'lum talab uchun frantsuzlarga umid baxsh etadi.

Avtomobil C3 platformasida qurilgan bo'lib, u nafaqat ortiqcha. Mashina yaxshi nazorat bilan, ishlab chiqarishning yuqori sifatli ishi bilan ajralib turadi, konfiguratsiyasi dastlabki olti oyni o'zgartirishga to'g'ri keladi. "Citroen-Elise" sinov uskunasi, barabanli tormozlarning sifatli ishlashini ko'rsatgan bo'lsa-da , ammo bizning vaqtimizda ular allaqachon kam uchraydi. G'ildirak disklari, juda bardoshli bo'lmasa-da, lekin ularni saqlash juda oson.

Citroen-S-Elise modelining kamchiliklari

Mashinaning fikri kabinada muayyan noqulaylikni bildiradi. Birinchidan, Rulda-osiyolik faqat balandlikni sozlashni ta'minlaydi. Ikkinchidan, stulni o'zingiz uchun sozlash uchun kamida besh daqiqa vaqt talab etiladi. Agar oynani ochish kerak bo'lsa, siz markaziy konsolning pastki qismiga o'tishingiz kerak bo'ladi. Ikkinchisi juda muhim emas, chunki u BMW da hatto u gunoh edi va Germaniyadagi avtomobillar sifati Citroen-C-Elise-dan ancha yuqori. Avtomobil ixlosmandlari fikri shuningdek, taxta materiallarining past sifati va umuman olganda sifatni oshirish haqida gapiradi. Frantsuz avtomobili ushbu segmentdagi aksariyat boshqa modellar kabi idealdan uzoqdir va bundan keyin ham rivojlanishga muhtoj. Bu deyarli barcha kamchiliklari. Aks holda, sharhlar, bu juda qiziq.

Dizayn

Mashina jozibali ko'rinishga ega. Modelning byudjeti hisobga olinsa, frantsiyalik dizaynerlar juda ko'p pul tejashga to'g'ri kelgan, biroq u juda yaxshi ko'rinishga ega edi. Kimdir mashinani tashqaridan asosiy raqiblariga etkazib qo'yishini aytishi mumkin, biroq aniq aytolmaslik mumkin emas.

Ichki dizayn

Modeli ishlab chiquvchilari, o'z sinfida eng keng xonadonga ega emasligini aytishadi. Ko'p bo'sh joy hali ham besh kishilik qilmaydi. Shu bilan birga, divanda ham uchta odam muammoga duch kelmasdan, yana ikkitasini ham joylashtirishi mumkin. Frantsuz muhandisi ham uyni ko'tarib chiqardi. Bu baland bo'yli odamlar tufayli salonga osongina kira olasiz va uzoq vaqt davomida Citroen-Elise avtomobilining tomi qoladi. Salonning fotosurati o'zining (uning sinfiga) salohiyatini tasdiqlaydi.

Yuqorida aytib o'tilgan zalning old qismi haqida: faqat sozlanishi g'ildirak va juda qulay stullar, albatta yoqimli emas. Biroq, bu segmentdagi bu kamchiliklar juda achinarli ko'rinmaydi. Masalan, Logan va Solaris qulay joylarga ega emas va ularning sozlashlari ko'proq vaqt talab qilishi mumkin. Rasmiy test drayverlarida frantsuz kompaniyasi har xil variantlar bilan jihozlangan modellarni taqdim etdi, shuning uchun ulardan va seriya versiyalaridan taassurotlar jiddiy farq qilishi mumkin.

Dvigatel

Ishonch bilan aytganda, avtomobil yo'lda yaxshi. Yaxshi dinamikasi va haydash tezligi bor.

Ajablanarlisi shundaki, avtomobil ichki bozorda mashhur bo'lmagan nemis-fransuz 120 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Va yoshga bog'liq 1.6 litrli V4 dvigateli. To'g'ri, u VTi tizimi tomonidan yangilandi, bir xil hajmda ortib borayotgan moment va 110 litr o'rniga 115 qabul qilindi. Bilan birga. "Citroen-S-Elise" mashinasi tezroq keta boshlaganini aytish uchun - o'zingizga yolg'on gapirish uchun, lekin tezkor stantsiya etarli. Avtoulovchilar avtomat uzatma bilan chiqish tavsiya qiladilar.

Etkazish

Avvalo odatiy siqish qanotlari bo'lgan 5 ta tezlikda qo'lda uzatuvchi quti - eng yaxshi variantdan uzoq. Dvigatelni tortib olish, albatta, kuchliroq bo'ladi, lekin bu maksimal tezlikka ta'sir qilmaydi. Bundan tashqari, qo'shimcha shovqin bo'ladi va yonilg'i iste'moli ishlab chiqaruvchining e'lon qilingan raqamlaridan oshib ketadi.

Avtomatik vites qutisi oson va yaxshi. Vaqti bilan tasdiqlangan qadimgi to'rtta tezlikli uzatma uning afzalligi. Nemis mexanizmi uchun vaqt yo'q, lekin muhandislar vosita va uzatish sozlamalarini iloji boricha muvozanatlashgan. Buning sababi shundaki, tezlashuv vaqtida yo'qotishlar sezilarli darajada pasaygan, ammo vites o'zgarishi yanada aniqroq va aniqroq bo'ldi. Avtomat uzatma bilan yuqori sifatli yo'l sirtining motorida mo''jizalar ko'rsatilmaydi, ammo shaharda u juda yaxshi ishlaydi.

Suspension bracket

Bu shassisga ham tegishli. Rulda simidi engil va juda sezgir emas. Shu bilan birga, Citroën-S-Elise avtomobili ishonchli tarzda yo'lni nafaqat tekis chiziqda, balki navbatsiz va navbati bilan ushlab turadi. Texnik jihatdan, avtomobil raqobatchilaridan kam emas, bundan tashqari, ko'p jihatdan ularni yanada oshiradi.

Sedan juda qulay, ammo molozda va jiddiy mos kelmaslikda tan juda chayqaladi va yolg'on politsiyachilar hali ham yomonroq. Biroq bu, ayniqsa, harakat tezligi juda yuqori bo'lsa. Mashinaning mukammal silliqligiga hurmat ko'rsatish kerak. Biroz kutilmaganda, S3 platformasi yo'lda qiyin.

Biroq, tormoz tizimi bilan muammolar paydo bo'lishi mumkin. Barselonadagi rasmiy sinov haydovchasida barabanlar o'z vazifalari bilan shug'ullanishdi, lekin segmentning 10 km dan so'ng agressiv tarzda haydash uslubida sezilarli darajada qizib ketishdi. Ularning samaradorligiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi, biroq shunga o'xshash bir nechta poygadan so'ng barabanlar o'z ishlarida muvaffaqiyatsizlikka uchragani haqida hech qanday ishonch yo'q. Ammo jiddiy kamchiliklarni aytish qiyin. Kamida avtoulovlarni tezkor haydash tarafdorlari sotib olmaydilar, chunki u boshqa maqsadlar uchun yaratilgan. Umuman olganda, bu model juda yuqori sifatli, kengdir, bu avtomobil bozorida o'z o'rnini egallash imkonini beradi.

Car Citroen-Elise: trim darajalari va narxlar

Frantsiya sedanining asosiy konfiguratsiyasi 72-ot kuchiga ega 1,2 litrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, 5-tezlikda mexanik transmissiya bilan ishlaydi. Uning narxi 455 000 dan 512 000 rublgacha.

Ikkinchi uskunada 5 tezlikda qo'lda uzatish yoki 4 tezlikda avtomatik transmissiya (2013 yildan boshlab 1,2 litrlik dvigatel uchun 5 ta ACPP) taqdim etiladi. Shuningdek, havo yostig'i, konditsioner, tuman chiroqlari, haydovchi o'rindiqlari balandligi, qizdirilgan o'rindiqlar bilan to'ldiriladi. Uning narxi 510 000-680 000 rubl. Bundan tashqari, mavjud bo'lgan kruiz nazorati, parktronik, ESP va bir nechta qo'shimchalar uchun.

Modelning hashamatli versiyasi bir xil transmisyonlarla taqdim etiladi: 5MKPP va 4AKPP. Uni 605 000-705 000 rubl uchun sotib olish mumkin.