Dvigatel VAZ-2110 (8 klapan) injektor: qurilma. VAZ-2110: injektor sxemasi

Ushbu moddaning maqsadi yoqilg'i quyish tizimida VAZ-2110 dvigatelidir (8 valf). Asosiy vazifa barcha afzalliklari va kamchiliklarini topish, uni karbüratörlü motor bilan solishtirish. Lekin buning uchun siz tarixga biroz chuqurroq borishingiz kerak, bu mexanizm qanday ishlab chiqilganiga, qanday ishlash va tuzatish qanchalik yaxshi ekaniga nazar tashlang. Va hikoya o'tgan asrning 70-yillari oxiridan boshlanadi, VAZ muhandislari old g'ildiraklardagi mashinalarning dizayni haqida o'ylashganda. Shundan so'ng, inyeksiya qarshi tizimlari, uning karbüratörün farqlari, afzalliklari va Kamchiliklari hisobga olinadi.

Dvigatelning tarixi

Va endi VAZ-2110 (8 klapan) dvigatelining qaerdan kelib chiqqanligi haqida hikoya. Va 70-yillarning oxirlarida u erga qo'yildi. Bu yillarda dizaynerlar ko'p yillar davomida ishlab chiqarilgan klassikaning yuqori narxga ega ekanligini tushunishga kirishmoqdalar. Bundan tashqari, Fiat-124 1964 yilda Evropaning eng yaxshi avtomobili. Taxminan yigirma yil o'tib, mahsulotni yangilash kerak. Va tajribalar boshlandi. Vaqt o'tkazish haydashni modernizatsiya qilishning birinchi usuli kemani ishlatishga kirishdi. Ammo VAZ-2105 dvigatelida (ishlab chiqarish yillari - 1980-1988 yillar), u shovqin darajasini qisqartirsa-da, ildiz otgan.

Buning sababi juda ahamiyatga ega emas: pistonlarda siz vanalariga qulab tushishingizga yo'l qo'ymaslik kerak. Ammo motorni ta'mirlashda ular odatda o'lchamlarga mos, lekin yivsiz 1.3 litrli motorli pistonlar bilan jihozlangan. Ammo 80-yillarning boshida sakkizinchi avlod paydo bo'ladi. Yevropalik hamkasblar bilan tanishish uchun yana yangi. Va eng muhimi - avtomashinalar oldingi g'ildiraklarida, vaqtni mexanizmga o'tkazish uchun kamarni uzatuvchi vosita. Va ayni zamonda, zamonaviy avtomobillarda ko'plab qayta ishlanadigan dvigatel bor edi. 2109 va 2110 modellarida bu kuch agregatlari birinchi marta injektor inyeksiya tizimi uchun moslangan.

Asosiy vosita qismlari

Yuzma-sekin tekshiruv natijasida sezilarli farq yo'q. Karbüratörle, enjektör qarshi tizimi asosiy vosita dizayni ta'sir qilmaydi. Lekin bu kichik narsalarga qarash kerak. Misol uchun, VAZ-2110 termostatni instruktsiyasini (8 klapan) ko'rib chiqing. U darhol sizning ko'zingizga qulab tushadi, uni sindirish mumkin! To'liq! Evropada muhandislar mashinaning resursini qanday qilib kamaytirishni o'ylashadi va biz hozirgi paytda iste'molchiga foydali bo'lgan real yaxshilanishlarni amalga oshirmoqdamiz. Termostat tanani sindirib tashlamasligi aniq, ammo ichki qismlar termosensiv element yoki valfdir. Shuning uchun nima uchun millionlab ishlarni keltirib chiqarmoqdalar? Mashina uchun bitta narsa qilish foydali bo'lardi, va termostatni sinishi taqdirda faqat ichki qismlarni o'zgartirish kerak.

Biroq, bu ichki motorlarning barcha afzalliklari emas. E'tibor bering, AQSh va Evropada barcha avtomobillar bir xil, ba'zida ta'mirlash mantiqiy emas, uni tashlab yuborish osonroq va yangi mahsulotni xarid qilish. Buning sababi qisman dvigatelda. Masalan, AvtoVAZ deyarli zavod bo'lib, uning tarkibida quyma temir bloklarini ishlab chiqarish davom etmoqda. Barcha rivojlangan mamlakatlarda alyuminiy qotishmalari uzoq vaqtdan buyon foydalanilgan! Dvigatellarning manbai zarar ko'radi, ammo eng muhimi, uni ta'mirlash imkoniyati yo'q, chunki u zerikarli yoki begonalashtirilmaydi. Va bu yangi vosita yoki mashina sotib olishdan ko'ra ancha arzon. Ehtimol, bu ishni yaxshi bajaradigan burger bo'lishi mumkin, lekin bizning mamlakatimizda ko'p odamlar uchun mashina hali hashamatli.

Injektor nima?

Va endi biz Vaz-2110 rusumidagi avtomashinada nimani nazarda tutayotganini ko'rib chiqamiz, biz asosiy tarkibiy qismlarga va operatsiya printsipiga murojaat qilamiz. Lekin oldin siz savollarga javob berishingiz kerak, nima uchun bir injektor nima va u nima uchun. Har bir inson, 90-yillarning karbüratörlerinin oxirigacha o'rnatilganini biladi. Ularda havo oqimlari orqali aralashmani shakllantirildi, keyin esa yoqilg'i tizimining ichimlik kollektoriga topshirildi . Va bunday aqlli qurilma benzinni ideal havo bilan aralashtirishi mumkin - 14 dan 1 gacha. Ammo bu yerda vakuum va atmosfera bosimi o'yinlari.

Injektorning xususiyatlari

Ammo VAZ-2110 (8 vanalar) dvigatelining karbürator opsiyasidan ancha osonroq. Biroq, agar siz elektrchining nuqtai nazaridan qaralsangiz. Aslida, tizim butun dvigatelning ishlashi uchun mas'ul bo'lgan turli xil elektron qurilmalardan iborat. Karbürator o'rniga qabul qilish manifoldu ustiga bir rampa o'rnatilgan. Aslida, bu yonilg'i-havo aralashmasi bo'lgan quvur qismidir. Tankdan past bosim ostida elektr nasos yordamida pompalanadi. Odatiy bo'lib, rampa butunlay yopiq, u suyuqlik manifolt kanallaridan solenoid valflar - enjektorlar yordamida ajratiladi. Biroq, bu xususiyat quyidagilardir: rampa sensorni boshqaruvchi doimiy bosimni ushlab turadi va aralashmaning sifati va etkazib beriladigan benzin miqdori to'g'ridan-to'g'ri gaz nasoslari qopqog'ini qanday ochishi bilan bog'liq.

In'ektsion inyeksiya tizimi sxemasi

Endi, VAZ-2110 injektorli motorining elektr ta'minoti tizimi haqida batafsilroq bilib oling . Birinchisi benzin nasoslari ro'yxatiga kiritilgan. U to'g'ridan-to'g'ri tankga, filtr bilan birga o'rnatiladi va dvigatel rotori faqat kontaktni yoqilganda (rampadagi bosim minimal darajadan past bo'lishi sharti bilan) ishlaydi. Keyin yonilg'i trubkani rampa ichiga kiradi. Bu erda aralashma hosil bo'ladi. Avval filtrdan tozalash uchun havo o'tadi. Gaz kelebeği o'rnatish moslashuvchan filtri korpusining ulanadi.

Sensor tizimi

Vaz-2110 dvigateli (8 supap) bundan ham qiziqroq emas. Enjektör, nazorat qilish tizimi qurilmasi, aniqroq bo'lishi uchun ko'plab sensorlar mavjud. Barcha nazorat Sensor tomonidan amalga oshiriladi. Shunday qilib, filtri va gaz kelebeği o'rtasida massa havo oqim sensori mavjud. Position sensori damperning o'ziga o'rnatilgan. Rampa bosimida. Bunga qo'shimcha ravishda, ichki yonish dvigatelining yuzasida ikkinchi va uchinchi tsilindrlarning o'rtasida naqsh sensori mavjud . Jeneratör nasoslari kasnigida - vosita tezligi. Vites qutisidan mashina tezligi o'lchanadi. O'quvchilar kelgan barcha ma'lumotlar elektron boshqaruv blokiga yuboriladi.

Elektron boshqaruv bo'limi

Agar shunday deb aytsam, bu dunyoning yuragi. VAZ-2110 da, instruktor devori bu qurilmaga tushiriladi. Mikroto'lqinli pechkaning eng qiziqarli qismidir. Bu xuddi shunday, va mexanizmning barcha ishlarini tartibga soladi. Yonilg'i kartasining ichki xotirasi qo'yiladi. Unga ko'ra, inspektor havo va benzinni rampaga qanday ulash kerakligini aniqlaydi, shuning uchun vosita normal rejimda ishlaydi, portlash sodir bo'lmaydi. Lekin eng muhimi - yoqilg'ini inyeksionerlarga ta'sir o'tkazadigan vaqtni qaysi davr uchun ochish va yoqish kamerasiga kiritish kerakligi.

Qaysi biri yaxshiroq: karbüratör yoki enjektör?

Va endi VAZ-2110: injektor yoki karbüratorning ishonchli vositasi nima bo'ladi ? Va siz bu savolga turli tomonlardan qarashingiz kerak. Masalan, yangi boshlanuvchilar injektorni tatib ko'rishlari kerak. Doimiy tezlik, sovuqni havo bilan ta'minlashga to'sqinlik qilishning hojati yo'q va joydan ancha osonroqdir. Lekin yana bir afzallik - avtoulov yuqori tezlikda ko'proq pryemisty. Gaz pedalidan siqib chiqilganda 120 km / soat tezlikda bo'lsa ham, mashina tezlik bilan tezlashadi. Karbüratörlerde bu juda sekin. Shu sababli, avtomashinada avtomashinada avtomashinadan o'tish yanada xavfsizroq. Biroq yorug'lik chiroqining boshida karburettor faqatgina "injektorni" yirtib tashlaydi. Buning sababi quyida yuqori torkdir. Va, albatta, "o'nlab" injektorda texnik xarajatlar yuqoriroq bo'ladi, chunki ba'zan buzilish holatlarida aniq tashxis qo'yish oson emas.