Mototsikl 400 kubik - Xitoy, Yaponiya va mahalliy modellar: xususiyatlari

Ikkala bozorda eng ko'p sotiladigan 400 kubometrli mototsikllar narxi Yaponiyaning "katta to'rtligi" - Kawasaki, Honda, Yamaha va Suzuki firmalaridan ham past. Biroq, motorning bunday hajmiga ega bo'lgan mototsikllar butunlay ko'tarilish narxidan tashqari, afzalliklari va ba'zi kamchiliklari, aksincha, xususiyatlari mavjud.

Mashhurlik haqida

Nisbatan arzon narxda yaxshi apparatlar egasi bo'lishi mumkinligi sababli 400 kilogrammli mototsikllar Rossiya va sobiq Sovet Ittifoqida ommalashgan. Keksalik, deyarli hech kim bezovta qilmaydi, chunki ishlab chiqaruvchi mamlakatlar ishlab chiqarilgan uskunaning sifatini nazorat qiladi. Yaponiyada esa, 400 kubometrli mototsikl butunlay ichki bozor uchun mo'ljallangan. Bu soliq solishning o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq. Misol uchun, Yamaha SR 400 mototsikl birinchi marta 1978 yilda ikkita versiyada sotilgan: 400 va 500 kublar, ichki bozor uchun va eksport uchun. Ikkita mototsikldan farqi, kubigidan tashqari, piston davomida ham bo'lgan.

Lekin eski Xitoy mototsiklini kutish uchun 400 kubik mumkin emas: bu mamlakatda dvigatel hajmi 250 sm dan ³ gacha bo'lgan ikki g'ildirakli avtomobilni taqiqlab qo'ygan va Xitoyning yirik ishlab chiqaruvchilarining katta hajmdagi eksporti faqat eksport uchun ishlab chiqariladi. Xitoyda ishlab chiqarilgan 400-dyuymli qurilmalar mototsiklchilar, ayniqsa, yangi dvigatellar orasida mashhurlik to'lqini paydo bo'ldi.

Ular yoqtirgan narsalar uchun

Narxiga qo'shimcha ravishda 400 kubometrli velosipedda yana bitta xususiyat mavjud. Bu ko'rinish. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ushbu hajmdagi yapon modellari asosan mamlakatning ichki bozorida ishlab chiqarilgan bo'lib, ko'plab modellar bu hajmga o'zgartirish kiritilgan. Masalan, xuddi shu Honda Brosi 650 kubometrga teng bo'lib ishlab chiqarilgan. Kichik miqdordagi yoqilg'i iste'moli (har kuni 100 km ga 4 litrdan, ob-havo sharoiti va tezligiga bog'liq holda) sizni yonilg'iga ortiqcha sarflamasdan mashq qilishingizga imkon beradi. Ammo boshqa muhim omil - og'irlik. 400 kubometr motosikllar o'rtacha 150-180 kg gacha. Yiqilmaydigan mototsiklchilar yo'q, shuning uchun (ayniqsa qizlar uchun), siz odamni yo'lni ko'tarishga qodir bo'lgan mototsiklda o'tirishingiz kerak. Bundan tashqari, siz velosipedni yechishingiz kerak bo'lgan paytlar ham bor (bu har doim noto'g'riligicha bo'lmaydi, ba'zan siz, masalan, qo'ziqorinni «aylanib o'tish» mumkin).

Yangi boshlanuvchilar uchun ideal

Mantiqli kishi o'zining birinchi «otini» katta kvadrat bilan mototsiklni hech qachon tanlamaydi. Bunday texnik juda tez tezlashadi (600 kubometrli velosipedda yuz kilometrdan 1-2,8 soniyagacha), lekin u ham keskin qoralama va, albatta, ajoyib tormozlarga ega. Bunga shuni aytish kerakki, tezda har qanday manevrani aniq o'lchash kerak, shuning uchun kuchli mototsikllardagi yangi boshlanuvchilar orasida, nazoratni yo'qotishi yoki «tormozlar bilan ortiqcha» degan narsa tufayli kamdan-kam holatlar mavjud.

Mototsikl 400 kublar yangi boshlanuvchilar uchun ideal. Kimdir bunday hajmning kichikligi, tezda zerikib ketishi va yana bir narsalarni talab qilishini aytadi va bu noto'g'ri bo'ladi, chunki 400 kubiklik birligi osongina har qanday avtomobilni ishlab chiqaradi va soatiga ikki yuz kilometrga tezlashadi. Biroq uchuvchining poyga qobiliyatlari dvigateldan ko'ra muhimroqdir. Biroq, agar yangi boshlang'ich mototsikl "olti yuzta" ni boshqarmaslikka qaror qilsa ham, u boshqaruv bilan qulay bo'lmaguncha, uni hech qanday yo'lda jiddiy jarohatlardan himoya qiladigan aqlli boshga to'g'ri reflekslarni qo'llash kerak bo'lgan yo'lda turli hodisalardan sug'urib ololmaydi. 400 kubikning salohiyatini ochish uchun etarlicha qobiliyatlarga ega bo'lmaslik, ko'proq narsalarni olishda biron bir nuqta bormi?

San'atning holati

400 kubometrlik yapon mototsikllari 1988 yildan 1992 yilgacha ishlab chiqarilgan, kuchli, agressiv dizayni va ikki silindrli V-motorli Honda Bros 400 modeliga o'xshagan eskirgan timerdir. Shunday qilib, "to'rt yuz" yaponiyalik allaqachon yigirma sakkizdan ortiq bo'lishi mumkin va texnikasi yaxshi xizmat ko'rsatish bilan ko'proq xizmat qilishi mumkin, lekin avvalgi egasining velosipediga yaxshi qarashini kim kafolatlaydi? 2005 yilda ishlab chiqarilgan Honda CB400SS kabi yangi modellar ham bor, ammo ishlatilgan asbob-uskunalarni sotib olish har doim ham lotereyaning o'ziga xos turi bo'lib hisoblanadi: masofani bosib o'tishning nima ekanligini, odamning soni qancha ekanligini, qanaqa egalari borligini va qanday qilib xizmat ko'rsatilishini bilish deyarli hech qachon mumkin emas. Ko'plab beparvo drayvlar texnikani to'g'ri kuzatish uchun kerak emas deb hisoblaydilar, chunki ular mototsikllarni tushunmasangiz, siz mexanik ish bilan borishingiz kerak - ko'p xizmatlar bunday xizmatni kichik ish haqi bilan ta'minlaydi yoki kamida U bilan mototsiklning tajribali do'sti bo'l.

Narx haqida

Yoshi - 400 kilogrammli otlarning asosiy kamchiliklari, unga bog'liq holda ehtiyot qismlarni qidirishda muammo tug'iladi. Boshqa tomondan, Xitoyning ushbu quvvati bo'yicha oltin konini ko'rib, Xitoy ishlab chiqaruvchilari, ayniqsa, Rossiya va MDH mamlakatlariga eksport qilish uchun model ishlab chiqara boshladilar. Jukovskiyning Moskva viloyatida ishlab chiqarilgan 400 kubiklik Lifan LF rusumidagi mototsikl "Stels 400 Cruiser" deb ataladi. Ichki kompaniya Stels bozorga juda muvaffaqiyatli qo'shildi va 400 kubikli mototsiklni chiqarib yubordi, narxi esa ushbu mishnikning boshidan urilmaydi va yangi qurilma uchun 100-150 mingni tashkil etadi. Aslida, Stels Cruiser va Lifan LF doksanlarda ishlab chiqarilgan va Xitoy avto sanoati uchun yangi hayotga ega bo'lgan juda muvaffaqiyatli model bo'lgan Yamaha Virago nusxasi.

Xitoy va boshqalar Yaponiya

Shunday qilib, agar biz umumlashtirsak, 400-kub mototsikllar Yapon yoki Xitoy tilida bo'lishi mumkin (biz kamdan-kam istisno qilmaymiz). Motosikllardan oldin bir tanlov paydo bo'ladi: yangi xitoylik yoki qadimgi yapon odammi, bu yaxshiroqmi? Hech qanday aniq javob yo'q. Xitoy jihozlarini xarid qilish hali ham lotereya hisoblanadi, chunki bu mamlakatda zavod nikohi chastotasida rekord egasi bo'lishi mumkin. Ehtimol, egasi baxtli bo'ladi va o'sha Lifan dastlabki yillarda ishlamaydi va kimdir uchun bir xil model bir necha hafta ichida sindirishi mumkin. Tajribali mototsiklchilar Xitoy mototsiklini sotib olgandan so'ng darhol qo'llashga maslahat berishadi, agar topilsa, montaj xatoliklari va o'zboshimcha qismlarni almashtirishlari kerak, va faqatgina boradi. Bunday holda, texnik to'g'ri xizmat qiladi. Bundan tashqari, egasi foydalanilgan asbob-uskunalarni sotib olayotganda hech kimga kafolat bermaydi.

Yaponiyalik mototsikllar, ikkinchi va hatto uchinchi o'nni almashtirish faqatgina tashqi tomondan "yosh" bo'lishi mumkin. Agar mototsikl yaxshi qo'llarda bo'lsa, hech qachon buzilib ketmaydi va ishonchli hamroh bo'ladi. Agar siz ikki g'ildirakli hayotingizni to'g'ri g'amxo'rliksiz o'tkazgan bo'lsangiz - bu yangi egasi uchun juda og'ir azob bo'ladi, ayniqsa, agar siz ko'plab modellar uchun hozir tafsilotlarni olish juda qiyin deb hisoblasangiz.

Va yillar o'tib, yoki "Asyalılar"

Ertami-kechmi mototsikl mashinasini o'zgartirishni xohlaydi va velosipedni sotish kerak bo'ladi. Yangi 400 kubometrli Xitoy mototsikliga ikki yoki uch yil o'tgach, yaponiyalik keksa odam qancha pul sarflashiga qaramasdan u juda qimmatga tushadi. Avtotransport vositalarining narxi, ayniqsa, xitoy avtomobillari uchun tez tushadi. Xitoy atini sotish uchun hatto asl bahoning uchdan bir qismini tashlab ketish qiyin bo'lishi mumkin, chunki odamlar samoviy imperiya avtomobilsozlik sanoatiga ishonishmaydi.

Biroq 20 yoki 30 yoshli yaponiyalik mototsikl bir necha yil mobaynida mototsikl birinchi velosipedini ishga tushirish va texnologiyadan nimani talab qilayotganini tushunish uchun juda qimmatga tushmaydi. Bu har qanday holatda Xitoylik hamkasbdan ko'ra osonroq bo'ladi.

Yangi kelganlar haqida bir oz ko'proq

Mototsikl 400 kubik - bu oltin ma'no, ammo u hali o'yinchoq emas. Yuqorida aytilganidek, bu mashina uchun imkoniyat bermaydi va soatiga ikki yuz kilometr tezlikka erishishi mumkin, ammo velosiped etarlicha xotirjam bo'lib, boshlang'ichga ba'zi xatolarni kechiradi. Biroq, haydash tajribasi juda kichik bo'lsa, ehtiyotkorlik bilan ushbu guruhning mototsikliga g'amxo'rlik qilishingiz kerak va bu moped emasligini unutmang. Yo'lda keskin vaziyatlar yuz beradi, u faqat boshqa haydovchilarning harakati emas, balki sirt pürüzlülüğü ham bo'lishi mumkin. Quvvatli mashinada ham, uzatiladigan gaz yoki juda tez bosilgan tormoz asosan moliyaviy yo'qotishlarga olib keladi - tirnoqli bamperlar, qanot va narsalar, va mototsikldagi refleksli siqilgan old tormoz kasalxona yotog'iga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, mototsikl tanlamasdan oldin unga aniq talablarni ko'rsatishingiz kerak va kuchga e'tibor bermasdan, velosipedning salohiyatini ro'yobga chiqarishga qaratilgan bilim va ko'nikmalarni yo'qotmasdan "ortiqroq" bir narsa tanlashni tanlashingiz kerak.