Frantsiya yuk mashinalari Renault Mascott ("Renault Mascot"): spesifikasiyalar, paketlar, sharhlar

Kichkina tijorat vositasini sotib olayotganda odatda tovar - uyda yoki "ino" ni tanlab olish kerakmi? Ko'pchilik mahalliy «GAZelle» ni tanlaydi. Ular nemis "Sprinters" dan ko'ra arzon va arzon. Biroq, tijorat transporti bozorida boshqa qiziqarli takliflar ham mavjud. Shunday qilib, «Renault Mascot» yuk mashinasini uchratasiz. Avtotransport sharhlari, fotosuratlari va texnik xususiyatlari - bu maqolada keltirilgan.

Umumiy tanishuv

Ushbu yuk mashinasi 1999 yil may oyida paydo bo'lgan. O'sha paytda frantsuz ishlab chiqaruvchisi bir nechta savdo vositalarni ishlab chiqardi. Bu "Renault Master" va "Messenger". Renault Mascott Payg'ambarning vorisi bo'ldi. Shu bilan birga, mashina "Magistr" bilan o'xshash ko'rinishga ega edi.

Shunga qaramay, avtomobil nafaqat ichki bozorda, Frantsiyada, balki chegaralaridan tashqarida ham mashhur bo'ldi. Renault Mascott seriyali ishlab chiqarish 2010 yilda to'xtatildi. Biroq, rus avtoulovlari tomonidan avtomobil hali ham faol foydalanilmoqda.

Dizayn

Mashinada yarim dudbo'ronli konfiguratsiyaga ega, bu erda dvigatel idishni biroz «cho'ktirdi». Renault Mascott hech qachon dizaynning nozik shakllari bilan ajralib turmagan.

Shunday bo'lsa-da, bu ishlaydigan mashina va u butunlay boshqacha tarzda afzalliklarga ega bo'lishi kerak. Fransuz yuk mashinasi ikki avlodda ishlab chiqarilganini unutmang. Birinchisi 1999 yildan 2004 yilgacha seriyali ishlab chiqarildi. Mashinada yuqoridagi rasmda bo'lgani kabi, bunday dizayn bor edi. Katta hajmsiz tampon, ikki qismli optika va katta shisha maydoni - buning barchasi Renault Mascott tijoriy avtomobili. Egasining fikriga ko'ra, avtomobilning oyoq tovushlari bilan ta'minlangani qulay. Shuningdek, haydovchilar "Mascot" ni katta va informatsion nometalllarga maqtashdi.

Mascott-2

2004-yilda avtomobil restitatsiyadan o'tdi. Ikkinchi avlod Renault Mascottning nimaga o'xshaganiga e'tibor bering.
Mashinaning dizayni 2-seriyali Renault Magistrga o'xshardi. Birinchi avloddan farqli o'laroq, yangi "Mascot" yana yumaloq optik, boshqa panjara va bamper sotib oldi. U tananing rangida hali bo'yalgan emas (lekin shaklida o'zgarmaydigan nometalllar kabi). Birinchi va ikkinchi avlod o'rtasidagi farqlarning yonida deyarli yo'q, hatto aylanish signallarining takrorlanuvchilari ham bir xil darajada joylashgan. Ushbu shaklda 2010 yilgacha Renault Mascot yuk mashinasi ishlab chiqarilgan. Ushbu vaqt ichida ishlab chiqaruvchi mashinaning dizayni uchun hech qanday o'zgarish kiritmadi.

Izohlar metallning yaxshi korroziyaga chidamliligini ko'rsatadi. Qishda mashq qilishdan keyin ham tana buzilmaydi. Biroq, bu faqat yuk mashinalari uchun amal qiladi. Minibüsler uchun muammoli joylar orqa eshiklarning eshiklari va pastki qismidir. Agar metall shikastlangan bo'lsa, korroziya o'choqlari darhol tarqaladi. Xuddi shu bo'yoqlarda avtomobil uzoq vaqt zang bo'lmaydi.

Salon

Yuk mashinasining idishni ham oddiy, ham ergonomik. "Renault Mascot" ning o'ziga xos xususiyati - bu nazorat nuqtasining aloqa manzilidir. Bu qavatma panelda emas, balki joyida. Bu taksi makonini sezilarli darajada tejaydi. Markaziy konsolda takograf (pechka uchun katta hajmdagi kam tonajli yuk mashinasi bo'lgani uchun), pechka uchun boshqaruv bloki, radio magnitafon va ikkita havo deflektor mavjud. Quyida hujjatlar uchun signal tugmasi va kichik joy mavjud. Qopqoqlarni uch dona, qo'shimcha masofadan boshqarish tugmalari mavjud. Ko'rsatkich paneli yonilg'i iste'moli, xatolar va boshqa foydali ma'lumotlarni ko'rsatadigan barcha kerakli ko'lamlarga ega.

Drayvning chap tomonida oyna boshqaruvchisi mavjud. Yo'lovchi tomondan sizda katta qo'lqop qutisi bor. Buning ustiga boshqa joy. Renault mascotidagi o'rindiqlar juda qulay - sharhlarni e'tiborga oling. Ular torsion suspenziyasi bilan jihozlangan va vazn o'lchamlari bilan alohida stiffenerga ega. Bundan tashqari, qo'lqop ham bor. Uzoq masofalarda, orqa orqaga aylanmaydi, bu transportning haydovchisi uchun juda muhimdir. Renault Mascott nima bilan jihozlanganligidan qat'i nazar, zavoddan mashina Shlangi Shlangi Rulda bilan jihozlangan.

Juda baxtli egalari idishni ichidagi ko'plab cho'ntaklar va nishonlarga ega. Axir, tijorat avtomobillari ko'plab hujjatlarni ko'chirishlari kerak. Shu nuqtai nazardan, frantsuz yuk mashinalari "Mascot" zalining juda yaxshi o'ylangan - eslatmalar e'tibor. Idishdagi bitta kamchilik - bu juda qattiq plastik. Biroq, u bilan birga ovoz yalıtım darajasi ham balandlikda.

Texnik spetsifikatsiyalar

Mashina turli quvvat birliklari tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu ketma-ketlikdagi eng past ko'rsatkich 86 ot kuchiga ega 4 silindrli dizel dvigatelidir. Bunday vosita "qisqa" minibüslere o'rnatilgan. Keyingi o'rinda SOFIM-dan turbo superkompyuterli dizel dvigatel (ular Iveco Daily va Fiat Ducato-da o'rnatilgan). 2,8 litr hajmli (avvalgi va keyingi versiyasi) 125 ot kuchiga ega bo'ldi. Ta'kidlash joizki, ishlab chiqarish vaqtida barcha kuch agregatlari doimiy ravishda yakunlandi. Shunday qilib, ishlab chiqarish tugagach, Renault Mascot 146 ot kuchiga ega bo'lgan 2,8 litrli dvigatel bilan jihozlangan.

Renault va Nissan

Bundan tashqari, liniyada Nissan ning quvvatli qurilmalari ham bor edi. Baza 3 litr hajmda 115 ot kuchiga ega bo'lgan dizel motor P4 edi. 2004 yilda vosita o'zgarishga uchradi. Shunday qilib, maksimal quvvat 130 ot kuchiga tenglashdi. Quvurning eng kuchli qismini Nissan ning 156 dvigateli. Motorlar bir yarim ming tomoshaga ega bo'lgan ajoyib traktsiyaga ega. Hatto to'la yuk mashinasida ham ishonchli tarzda ko'tarilgan yuk mashinalariga o'tiladi va joydan juda tezlashadi. 2001 yildan buyon barcha kuch agregatlari "Evro-3" ning ekologik normalariga mos tushdi va "Common Rail" in'ektsion tizimidan foydalanildi. Ushbu tizim va an'anaviy dizel dvigatellar o'rtasidagi asosiy farq yuqori bosim ostida (1500-1800 bar) yonilg'i bilan ta'minlash edi.

Ikkinchi avlod yuk mashinalari Renault Mascottda texnik jihatlar sezilarli darajada yaxshilandi. Shunday qilib, dizel dvigatellarda piezoelektrik inyekerlar ishlatilgan. Bu esa, yoqilg'ini 100 kub uchun 12 litrgacha kamaytirishga imkon berdi. Aytgancha, avtomobilning maksimal og'irligi boshqacha edi. Modifikatsiyaga qarab (oldingi g'ildiraklar bilan birga minibüsler va orqa aks ustida ikki dona g'ildiraklari bo'lgan yuqori sifatli yuk mashinalari bor edi) 3,5 dan 6,5 tonnagacha bo'lgan edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ularning yonilg'i iste'moli bir xil darajada saqlanib qoldi. U hech qachon 14 litrdan ortiq bo'lmagan (100dan ortiq tezlikda). Qizig'i shundaki, tezlik ko'rsatkichi 120 gradusdan oshib ketganda, iste'mol 20-30 foizga oshadi. Fransuz yuk mashinasi uchun eng iqtisodiy rejim soatiga 90-100 km.

Etkazish

"Renault Mascot" frantsuz yuk mashinasi ikkita transmissiya bilan jihozlangan. Bu besh va oltita tezlikda mexanik uzatish qutisi. Etkazish 2004 yildan keyin ham o'zgardi. Sharhlar shuni ko'rsatdiki, shamollatish qurilmasining yangilangan dizayni yonilg'i sarfini kamaytirishga imkon berdi va past aylanishlarda ham yuqori torkni ta'minladi. Xizmat ko'rsatish uchun ushbu translyatsiya egalari uchun muammo tug'dirmaydi. Yagona narsa - 70 ming kilometrlik bir marta ishlab chiqarilishi kerak bo'lgan neftni almashtirish.

Xulosa

Shunday qilib, biz Renault Mascot yuk mashinasining nima ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, bu juda yaxshi va eng muhimi, ishonchli tijorat uskunalari. Mashina, ayniqsa, uzoq masofalar uchun qulay va qulay foydalanishga imkon beradi. Ikkilamchi bozorda avtoulovning narxi birinchi avlod uchun 5 ming dollar, ikkinchisida esa 7-10 dollarni tashkil etadi. Minibüsning orqasida joylashgan "Renault Mascot" eng kam xarajat - ba'zan 3-4 ming dollar takliflar mavjud.