Mazda avtomobillari. Mazda 6 (GH): xususiyatlari, ta'rifi, mulohazalari

Agar mashhur yapon mashinalari haqida odamlardan so'rashni boshlasangiz, ularning ko'pchiligi ikkilanmasdan Mazda ekanligini aytishadi. Mazda 6 GH, o'z navbatida, eng xarid qilingan modellardan biri hisoblanadi. U nimani ajablantirishi mumkin va iltimos? Bu yerda bu haqda batafsil ma'lumot berish kerak.

Modeli haqida qisqacha

Birinchi narsa men sizga to'g'ridan-to'g'ri Mazda oralig'ida gapirishni xohlayman . Mazda 6 GH ikkinchi avlod. 2007 yilda paydo bo'lgan va birinchi bo'lib 2002 yilda paydo bo'lgan. Mashinaning "Mazda 6" oldingi modellari 626 (yoki oddiy Capella) deb nomlanuvchi modeldir. "Olti" ning birinchi avlodi juda mashhur bo'ldi. Ushbu mashina "Ford Mondeo" kabi bir platformada qurilgan. Mashinaning tashqi ko'rinishi juda jozibali va nozik. Badan moslashuvchan, ifodali chiziqlar bilan to'ldirilgan, muhandislar juda uzoq vaqt davomida ular ustida ishlashmoqda. U juda kuchli, ammo osonlik bilan barcha texnologik jihatlarini hisobga olib, ular tufayli funksional va ingl. Ta'sirga erishish imkoniga ega bo'ldi. Yangilangan Mazda 6 bilan ajralib turadigan aerodinamik xususiyatlar o'z sinfida eng yaxshisi hisoblanadi. Ishlab chiquvchilarning sa'y-harakatlari e'tibordan chetda qolmadi - mashina qiyofasi magnitga o'xshaydi.

Ikkinchi avlod haqida

Endi bu Mazda avtomobili o'zidan oldingi modeldan qanday farq qilishini bizga to'g'ridan-to'g'ri aytib berish maqsadga muvofiq. Mazda 6 GH o'z platformasida qurilgan (Ford bazasiga asoslangan birinchi avloddan farqli o'laroq). Mashina tezlik bilan mashhur bo'lib, Amerika bozoriga jo'natila boshladi. To'g'ri, Shimoliy Amerika versiyasi hajmi jihatidan farq qiladi va bir-biridan farq qiladi. Bundan tashqari, stansiya vagonlarining versiyalari ham etkazib berilmagan.

Bu Mazda nima qilishi mumkin? Mazda 6 GH yanada ajoyib va dinamik bo'lib qoldi. Yaqqol chiziqqa diqqatni tortadi, bu qisqa shtampning orqa chiroqlari oldingi ommaviy kamarlarga keladi, bu faqat tananing jismoniy tuzilishini mustahkamlaydi. Tananing jozibali qismi oldindan quvonolmaydi. Mazda 6 GH tamponu, chiroqni tor faralar va asl beshburchakli radiatorli panjara bilan juda yaxshi ko'rinadi. Orqa va old stakan yanada oqilona bo'ldi. Qizig'i shundaki, yangilangan Mazda 6 aerodinamik dragning eng past koeffitsienti hisoblanadi. Yuqori tezlikda avtomobil juda barqaror turadi. Bunga erishish uchun innovatsion deflektor va pastki qismni o'ta murakkab va ehtiyotkorlik bilan himoya qilish orqali erishildi.

Asosiy o'zgartirish

Mazda 6 II GH uch xil dvigatellari bilan potentsial rus xaridorlarga taklif etiladi. Ularning palitrasi quyidagicha: 1.8, 2.0 va 2.5 litr. Barcha mexanizmlar uchun ham mexanik, ham avtomat mavjud. To'rt komplektlar mavjud: Baza, Touring, Sport va, albatta, hashamatli.

Avtomobilning asosiy versiyasida engil qotishma g'ildiraklari, rotorning ustunlari mavjud bo'lib, ular moslashuvchan burchakka ko'ra, shuningdek, chamadonda sozlanishi mumkin. Hali ham yon ko'zgular va ko'zoynaklarning elektr uzatilishi mavjud. Bundan tashqari, asosiy konfigürasyonda klima, markazi qulflash (masofadagi qo'mondon), immobilizer, MP3 / CD va ovoz tizimi bo'lgan 4 dinamik bor.

Versiyalar qimmatroq

Keyinchalik qimmatroq modifikatsiyada CF-Net tizimi mavjud bo'lib, u orqali boshqarish vositasi, sayohatni kompyuter va audio tizimini boshqarishingiz mumkin. Hali ham yorug'lik va yomg'ir sezgichlari , ko'zgularni qo'shishning elektr drayveri mavjud.

Va nihoyat, eng yaxshi versiya. Parktronik, o'g'ri signali, kuchli Bose tovush tizimi, 8 ta mukammal dinamik, bi-xenonli faralarni boshqaruvchi AFS tizimi mavjud.

2010-yilda yangi modifikatsiyalar paydo bo'ldi, chunki avlod qayta tiklanishdan o'tdi.

Xususiyatlari haqida

Ikkinchi avlod "olti" ning tanasi oldida allaqachon tekshiriluvchi o'zidan oldingi shassisi yotadi. Uning sport bilan shug'ullanishi bilan mashhur. Motorlar allaqachon yuqorida aytib o'tilgan bo'lsa-da, Yevropada 140 litr turbodizelga ega bo'lgan ikki litrli turbodizellar hali sotilmayapti. Rossiyada bu kabi versiyalar mavjud emas.

Aytgancha, 2,3 litr hajmli flagmani 170 litrli "to'rt", 2,5 litr hajm bilan almashtirildi. Va bu mexanizm faqat mexanika nazorati ostida ishlaydi. Ma'lumot bazasida 120 litr hajmli 1,8 litr dvigatel mavjud. Ko'p xaridor qoniqish va bu Mazda 6 GH. Dvigatel yomon emas, eng muhimi, vaqt sinovidan o'tgan.

Shassis, aynan, mutaxassislar birinchi avlodni yaratish jarayonida qilingan barcha xatolarni qayta ishlashga va to'g'rilashga qaror qildilar. Texnik sozlash Mazda 6 GH muvaffaqiyatli bo'ldi: parallel er-xotin qo'zg'aysanlari va original elektr shlagichi rulosida mustaqil ishlab chiqarish mavjud edi. Qizig'i shundaki, bu yerda elektr qidiruvi rouming shaftiga emas, balki rakeka ta'sir qiladi. Ushbu kontaktlarning zanglashiga olib RX-8 kupasida mukammal tarzda namoyon bo'ldi, shuning uchun uni bu yerdan foydalanishga qaror qilindi.

Ichki dizayn

Innovatsion yoki inqilobiy qiyinchiliklarni bartaraf qilish uchun zal, haydovchiga qaratilgan, lekin quvonolmaydi. Shunday qilib, dvigatelning joyi juda chiroyli, eng muhimi ergonomik tarzda bezatilgan. Drayv bilishi kerak bo'lgan barcha asosiy ma'lumotlar markazlashtirilgan konsolda joylashgan ko'p funksiyali displeyda aks etadi. Har bir narsa qat'iy, hech qanday ortiqcha va zavqsiz amalga oshiriladi. Daraxtdan va asboblar quduqlaridan vites kolining silliq qo'shimchalarini ko'rish qiziq. Diqqatli kulrang plastmassani platinaviy soyada joylashtirishga qaror qilindi. Lekin markaziy konsol mutaxassislarining tugmalari qulayroq va mantiqiy joylashtirildi. O'ng qo'l ostida endi "Start / Stop" tugmasi. Aytgancha, oldingi o'rindiqlarning tuzilishi hali ham o'zgargan. Orqa qatorda maxsus mo'ljallangan tugmani bosgan holda, o'rindiqlarni ilgari suradigan tizim mavjud. Bagaj xonasiga yukxalta yoki boshqa narsalarni yuklash juda oson.

Konfor va xavfsizlik

Shu ma'noda, ikkinchi avlod "olti", hamma narsa yaxshi. Xavfsizlik mutaxassislari maksimal darajaga ko'tarildi. Endi asosiy jihozlar - ABS, oltitali havo yostig'i, tormoz asistanı, tortish nazorat qilish tizimi, shuningdek, mashinalar yordamchisi va DSC (Dynamic Stability Control).

Va eng muhimi, ikkinchi avlod modellari o'zlarining dastlabki obro'lari mashhur bo'lgan asosiy kamchiliklardan xalos bo'ldi. Va bu yomon shovqin izolyatsiyasi. Hozirda idish yuqori tezlikda ham juda zo'r. Va barcha yuqori sifatli ovozga chidamli materiallar va ajoyib aerodinamik tufayli.

2010 yilda qayta tiklash

Yaqinda mashina yana bir bor o'zgarishlarga duch keldi. "Mazda" tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmadi. Lekin motorlar, transmisyonlar va şasiler o'zgartirildi. Va yoritish asboblari biroz o'zgarib, yaxshilandi. 2010 yildan keyin bi-xenon va halogenli faralarni chiqarishni boshladi.

Radiator panjarasi bilan ishlaydigan tampon bir oz o'zgardi va tuman chiroqlari uchun yangi nishon shakli paydo bo'ldi. Bularning barchasi modelga ko'proq dinamizm va sportiylik berdi. Ichki ishlar haqida nima desa bo'ladi? U terini va to'qimasini birlashtirib, bezashni boshladi, xrom nazorati ostida paydo bo'ldi.

2,5 litrli 170 kostyum restylingdan keyin 5-tezlikli va qo'lda uzatish qutisi bilan ta'minlandi. Dvigatel modernizatsiya qilindi: zararli emissiya darajasi kamaydi. Yevropaning 147 ot kuchiga ega bo'lgan 2 litrli motori g'oyib bo'ldi, yana biri paydo bo'ldi - to'g'ridan to'g'ri yonilg'i quyish tizimlari bilan jihozlangan. Va uning kuchi 6 ot kuchiga ega bo'ldi.

Mashinaning egalari takomillashganini aytishadi. Mashina avtoulovda va qaytib o'tishda ko'proq ishonch his qila boshladi. Va harakatning silliqligi o'sdi. Barcha quduqlar, quduqlar, chuqurliklar va yotgan politsiyachilar modeli osongina va juda yumshoq o'tishadi.