Sovet avtomobillari. "Moskvich", "Volga", "Chayon", "G'alaba"

Sovet Ittifoqi butun dunyoda qudratli davlat sifatida qaraldi. SSSRda ilm-fan va tibbiyotda ulkan yutuqlarga erishildi. Bu yerni bosib olgan va kelajakda butun jahon tarixini o'zgartirgan texnologiya poygasini boshlagan Sovet Ittifoqi edi. SSSRning eng yaxshi onglari tufayli kosmik sanoati rivojlanadi. Kosmik texnologiyalar, ilm-fan va tibbiyot bilan bir qatorda, avtomobilsozlik ham yirik mamlakatda rivojlangan. Biroq, jiddiy rivojlanishga qaramasdan, SSSR avtomobilsozlik sanoati mamlakatlarning qolgan qismini ortda qoldirdi. Lekin bu sovet avtomobillarining yomonligini anglatmaydi. Keling, bugungi kunda retro-klassiklar deb qaraladigan mahalliy avtomobil sanoatining eng taniqli vakillari bilan tanishaylik.

Mahalliy avtomobilsozlik sanoatining tug'ilishi

1927 yilda Sovet Ittifoqi rahbari Stalin birinchi besh yillik rejada , 1928 yildan 1932 yilgacha mamlakatda kuchli va raqobatbardosh avtomobil sanoati yaratilishini talab qildi. O'sha paytda Evropaning va Amerika Qo'shma Shtatlari bilan taqqoslaganda mamlakatda avtomobilsozlik deyarli yo'q edi va SSSR dunyoning avto gigantlari uchun raqib emas edi. Biroq, sanoatning jadal rivojlanishi hisobiga, 1928 yilning o'rtalariga kelib avtomobil ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan 3 milliondan ortiq kishi bor edi.

Birinchi besh yillik rejaning tugashi bilan avtomobilsozlikda 6 milliondan ziyod kishi ishlaydi. Ushbu reja asosida SSSRda avtomobilsozlik sanoati uchun mehnatkashlar uchun yangi ijtimoiy sinf tuzildi, bu vaqt uchun yaxshi daromadlar. Garchi juda ko'p ish o'rinlari yaratilgan bo'lsa-da, turmush darajasi o'sib ulg'aygan bo'lsa-da, ko'pchilik uchun mashina hashamatli edi. Sovet avtomobillarini faqat himoyalangan ishchi guruhi sotib olgan. Bu mashina zavodlarining quvvati 1932 yilgacha taxminan 2,3 million nusxada bo'lganligi sababli.

KIM: engil avtomobil

1938 yilning yanvarida Autoworld kompaniyasi rahbari kichik avtomobil ishlab chiqarishni ishlab chiqish va ishga tushirishni taklif qildi. U CMM sharafiga yaratilgan Moskva avtomobillarini yig'ish zavodini qurishni rejalashtirgan.

Zavoddagi avtomobilni ishlab chiqish uchun dizayn bo'limi tashkil etildi. Jarayonni NATI mutaxassisi AN Ostrovtsev boshqargan. Jasadni loyihalash va qurish GAZ mutaxassislari ishlagan. Keyinchalik tezroq ishlab chiqish uchun Angliyada ishlab chiqarilgan Amerika Ford Perfect ni olishga asos bo'ldi. Ford muhandislari tomonidan ishlatiladigan yechimlarni SSSRdan muhandislar yaxshi bilishgan - mamlakatda Ford A va AA asoslangan avtomobillarning bir nechta modellari allaqachon ishlab chiqarilgan. Angliya avtomobilining asosini tashkil etadigan bo'lsa-da, tananing dizayni butunlay sovet. Bu erda GAZ mutaxassislari ishladi. Jarayon davomida ular ikki variantni yaratdilar: yopiq tanasi va ikki eshikli model, shuningdek ochiq fayton. Qizig'i shundaki, mashina AQSHdan uskunalar yordamida ishlab chiqarilgan.

Sovet fabrikalarining aksariyati ishlab chiqarishga qo'shilishni rejalashtirgan. Shunday qilib, ZISe-da freymlar, buloqlar, zarblar ishlab chiqariladi. GAZ asosiy tana qismlari va to'qimalarni yaratdi. Ko'plab turli tarmoqlar montaj majmuini kerakli narsalar bilan ta'minlashi kerak edi - shisha, shinalar, yo'lovchi bo'lagi uchun materiallar, shuningdek, KIM ishlab chiqolmagan barcha tafsilotlar.

Tashqi makon

Model KIM-10 deb ataldi va o'sha paytda u butun avtomobil sanoatida jiddiy qadam edi.

Mashinaning ko'rinishi boshqa sovet avtomobillaridan farqli ravishda yangi va yangi edi. Tana shakli va umumiy dizayni xorijiy modellardan farq qilmadi. Ushbu mashina jasadi o'z vaqtida juda ilg'or edi.

Kaput ochilib, alligator turi edi. Uni ochish uchun dizaynerlar burun bezaklarini yaratdilar. Kaputun yon qismlari faralar uchun pardoz sifatida xizmat qilgan. Eshiklar etarlicha keng edi, bunga qo'shimcha ravishda ular burg'ulash quduqlari bilan jihozlangan. Yon oynalar tushirilishi mumkin.

Dizayn xususiyatlari

Ushbu mashinani yaratishda zamonaviy g'oyalar bilan bir qatorda, konservativ echimlar ham qo'llanildi. Shunday qilib, valflarning pastki qismida joylashtirilgan vosita ularni sozlash uchun hech qanday mexanizmga ega emas edi. Qopqog'i yostiqchalar yotoqlari babbitt bilan to'ldirilgan. Termosifon sovutish tizimi allaqachon eskirgan, ammo KIM-10 da ishlatilgan. Konservativ eritma - qaram suspenziya tizimi, mexanik tormozlar. Lampochka burilishlari semafor turi edi.

Texnik spetsifikatsiyalar

Ushbu mashina ikki turdagi jismlar - ikki eshikli sedan va yonbosh qismlar bilan bezatilgan. Avtomobil to'rtta yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi.

Tananing uzunligi 3960 mm, kengligi 1480 mm, balandligi 1650 mm. Bo'shatish - 210 mm. Yoqilg'i tankida 100 litr yonilg'i bo'lishi mumkin.

Dvigatel old tomondan, bo'ylama bo'ylab joylashtirilgan. Bu to'rt silindrli to'rt karnay karbüratörü edi. Uning hajmi 1170 metr kub. Qarang: 30 litrlik dvigatel. Bilan birga. 4000 ming tomosha. Dvigatel uchta tezlikda qo'lda uzatuvchi quti bilan bog'langan. Mashinada orqa g'ildirak haydovchisi bor edi va uning yonilg'i sarf-xarajati 100 kilometrga 8 litrni tashkil etdi.

Ushbu avtomobil tarixi 1941 yilda yakuniga etdi.

Avtomobil GAZ-13 "Chayon"

Bu mashinaning ehtiyoji 50-yillarda paydo bo'ldi. Shunday qilib, SSSRda biz o'sha paytdagi moda yo'nalishlariga mos keladigan vakolatli avtomobilni yaratishimiz kerak edi. Loyiha GAZ dizaynerlari, shuningdek ZiS va ZIL tomonidan ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, ZIL-111 avtomobili ham eskirgan.

1956 yilda gaz mutaxassislarining ishi jamoatchilikka taqdim etildi. Seriyali ishlab chiqarishda avtomobil faqat ikki yil o'tib, 59-sinfda ishga tushirildi. Ushbu modeldagi 22 yil davomida faqatgina 3.189 ta mahsulot ishlab chiqarilgan. Belgilangan avtomobilning afsonaviy dizaynida mashhur dizayner Eremeev ishlagan. Avtomobil tashqi ko'rinishida siz Amerika avtomobilsozlik sanoatining xususiyatlarini kuzatishingiz mumkin.

GAZ-13 "Chayon" shu zahotiyoq zudlik bilan eslashganday bo'ldi. Tanadagi ish jarayonida ikkita variant yaratildi. Ishlab chiqarish modellaridan ular quyruq chiroqlari, oldingi yon chiroqlar, g'ildirak kamarlaridagi shag'allar va old shisha ramkalari bilan ajralib turardi.

Texnik spetsifikatsiyalar

Ushbu mashina kattagina darajada edi. Tartib old qidiruvi va haydovchi orqada. Ajablanarlisi shundaki, hatto o'sha paytda, ushbu mashina uchun uch bosqichli gidromekanik uzatma o'rnatildi .

Ikki dvigatel - GAZ-13 va GAZ-13D bor edi. Ular 5,5 litr hajmdagi sakkiz silindrli V-motorlar. Ammo birinchi qurilma A-93 benzini uchun, ikkinchisi esa A-100 uchun aniqlandi. Bundan tashqari, ikkinchi motor yuqori siqishni darajasi va 215 HP kuchga ega. Birinchi qurilma 195 litr hajmga ega edi. Bilan birga. Dvigatelning dizayni innovatsion edi - bu alyuminiy silindr boshi va klapanlari.

Motor suyuq sovutish va to'rt kameradan tashkil topgan karburetor bilan jihozlangan. Avtomobil avtomat uzatma bilan birgalikda 160 km masofaga uchib ketishi mumkin. 100 kmgacha avtomobil 20 soniya ichida tarqaldi.

Yoqilg'i sarflanishiga qaramasdan, aralashtirilgan aylanish jarayonida avtomobil 100 kilometrlik masofaga 18 litr sarfladi. Avtomatik transmissiya uchta vitesni ishlatishga ruxsat berdi - bu neytral, birinchi vites, harakat va orqa. Ularni almashtirish uchun asboblar panelidagi tugmalardan foydalaning.

O'zgarishlar

Shunday qilib, GAZ-13 asosiy modeldir. Salonda orqa tomondan uchta o'rindiqli o'rindiqlar o'rnatildi va protetib seriyalarda bo'lgan asboblarda sezilarli darajada farqlandi.

GAZ-13A - bu bir xil asosiy model, ammo idishda yo'lovchilar va haydovchi o'rtasida bo'linma o'rnatilgan.

13B, almashtiriladigan tepaga ega avtomobil, bu modifikatsiyani harbiy paradlarda ishlatgan.

13C - stansiya vagonlari. Ushbu modifikatsiyadagi ketma-ketlik yo'q edi. Hammasi bo'lib yigirmaga yaqin bunday mashinalar ishlab chiqarildi.

Kichik avtomobil "Moskvich" -400

Bu keyingi CMM-10-52 modelidir. 1946 yilning boshida urushdan keyin avtomobil ishi boshlandi. Urushdan keyin zavod o'z nomini "Moskvich" ga o'zgartirdi. Bu urushdan oldin yaratilgan xalq avtomobili .

Avtomobil "General Motors" da ishlab chiqarilgan Opel Kadett K38 modelidagi suratga tushirilgan. Barcha jihozlar Germaniyaga eksport qilindi, badanlarni ishlab chiqarish uchun markalarni saqlab qolishning imkoni bo'lmadi, shuning uchun biz o'z sovet sovetlarini yaratishimiz kerak edi.

Ushbu mashina ichki va nemis muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. Turli manbalarga ko'ra, mashina narxi 8000 dan 9000 rublgacha. Bu juda ko'p pul edi va dastlab, bir nechtasi yangi "Moskvich" -400 ga ega bo'lardi, ammo 50-yillarda odamlar farovonligi o'sib, mashinaning orqasida butun chiziq qurildi.

Tashqi makon

Asos sifatida Opel Kadett K38 ishlatilgan. Mashina Stalinga juda yoqdi va SSSRga aniq nusxa ko'chirishni buyurdi. Shuni aytish kerakki, Opel urushdan oldin Germaniyada yaratilgan va 40-yillarda dizayni bilan birga butun dizayin eskirgan. O'sha paytda Opel yanada qiziqarli modellarni chiqarib yubordi, ammo hech kim Stalin bilan bahslashishga jur'at eta olmadi. Keyinchalik, tashqi ko'rinish biroz yangilanadi, biroq bu narsa karoseraga ta'sir qilmaydi.

Dvigatel

Germaniyada energiya bloki haqida hujjatlar yo'qligi sababli, sovet muhandislari yangi dvigatel ishlab chiqardi. Avtomobil to'rt silindrli sakkiz vanalar bilan jihozlandi, uning hajmi 23 litrni tashkil etdi. Bilan birga. Ishlash hajmi 1100 kub metr. Qarang, vosita uchta tezlikda qo'lda uzatish qutisi bilan ishlangan. Quvvat birligi A-66 yoqilg'isi uchun yaratilgan. Oqim tezligi maksimal tezlikda 90 km / soat bo'lgan 100 kmda 8 litrni tashkil etdi.

GAZ

Ushbu zavod juda ko'p qiziqarli modellarni ishlab chiqardi. Ulardan biri GAZ A. Mashinaning tarixi Detroytda boshlanadi. O'sha paytda sobiq Genri Ford Ford T ni umidsiz ravishda eskirib qolgan deb qaror qildi. Va u yig'ishtirish liniyasidan chiqardi. Buning o'rniga, A modeli ishga tushirildi, birinchi qadam mexanizmni takomillashtirish edi - transformatsiyalardan keyin uning kuchi 23 litrdan o'zgarib ketdi. Bilan birga. 40 tadan oshdi. Bu hajm 3,2 litrgacha ko'tarildi. Mashinada quruq bitta plastinka debriyaj bor edi.

Keyin Ford A yo'lovchi A yuk mashinasi asosida yaratilgan - AA, keyin konveyerda AAA uchburchaklik mashinasi ketdi. Sovet rahbarlari yoqtirgan bu yagona va odatda universal mashina. Buning asosida oddiy, ishonchli va texnologik jihatdan rivojlangan sovet avtomobilini yaratishga qaror qildilar. Shunday qilib, nur GAZ A paydo bo'ldi. Model 1932 yildan 1938 yilgacha chiqarildi.

Dizayn

Tampon po'latdan ikkita elastik chiziqning ishlamasligini ko'rsatdi. Radiator nikel bilan qoplangan va GAZ zavodining dastlabki yorlig'i bilan bezatilgan. G'ildiraklari simlar bilan jihozlangan - ularning bir xususiyati ular sozlashni talab qilmasligi edi.

Shisha old shisha uchun tripleks ishlatilgan. Uning oldida gaz tankining to'xtaydigan joyi bor edi. Tank o'zida vosita xonasining orqa devorida bo'lgan, shuning uchun benzin nasosini loyihadan chiqarib yuborish mumkin edi. Avtomobil benzinning og'irligiga qarab karburetorga tushdi.

Sovet avtomobillari 5ta o'ringa mo'ljallangan "fayton" tipidagi tanada ishlab chiqarilgan. Yomg'ir yog'sa, branda daraxtdan tortib olinishi mumkin edi.

Salon

Rulda g'ildiragi qora edi va uning uchun material ebonit edi. Rulkadagi signalning yonida dizaynerlar maxsus qo'llarni joylashtirdi - birinchi navbatda ateşleme vaqtlari sozlangan va ikkinchisi gaz ta'minoti uchun xizmat qildi. Tezlik o'lchagichi raqamli tambur edi. Gaz pedalining ostiga to'pni maxsus qo'llab-quvvatlash o'rnatildi.

Dizayn xususiyatlari

Mashinani sindirib tashlasangiz, unda faqat 21 rulman yoziladi. Agar lenta tormozi ham ishlatilgan bo'lsa, valfni tartibga solish imkoni yo'q edi, mexanizmi kichik siqishni darajasi 4.2 edi. Suzik sifatida transvers buloqlar ishlatilgan.

Biroz vaqt o'tgach, ushbu model o'rniga Ford A sedaniga tegishli bo'lgan GAZ M-1 sedaniga almashtiriladi, ammo u erdan chiqib ketadigan erlar uchun yaxshilanadi. Shunday qilib, tananing kuchini oshirib, ishlab chiqarishni kuchaytirdi. Uning kuchini 50 litrgacha ko'tarish uchun 3,2 litr hajmli och dvigatelni tugatdi. Bilan birga.

Ushbu limuzinli GAZ M-1 avtomobili 1936-yilda urib tushirilgan. Ular 60 000 dan ziyod nusxani ishlab chiqarishdi. Bu juda muvaffaqiyatli model edi.

GAZ-21

Ular sovet avtomobillari tanadagi "sedan" lardir. Seriyali ishlab chiqarishda avtomobil 56-yilda ishga tushirilgan va 70-yilgacha davom etgan. Bu mahalliy avtomobil sanoatining eng muvaffaqiyatli modelidir.

Rivojlanish 1952 yilda boshlangan. Avval M21 modellarida ishladilar. L. Eremeev va rassom Uilyams tomonidan ishlab chiqilgan. 1953 yilda birinchi M21 modellari yaratildi, Uilyams loyihasi mos kelmadi. Keyin 1954 yilning bahorida Volga GAZ-21 ning birinchi prototiplari yig'ildi.

Sinovlar o'tkazildi, ular davomida avtomobil yaxshi natijalarga erishdi. "Volga" yangi " GAZ M-12 ZIM" ning dinamik xususiyatlariga qaraganda ancha tejamkor bo'ldi. Bundan tashqari, avtomobil noyob dizayn edi.

Birinchi modellar quyi valfli dvigatel bilan jihozlangan, uning ish hajmi 2,4 litrni tashkil etgan. Dvigatel kuchi 65 litrni tashkil etdi. Bilan birga. Zavodni majbur qilgan "Victory" dan bu vosita. Quvvat bloklari bilan birlashtirilgan uchta tezlikda qo'lda uzatish qutisi bor edi.

"Volga" avtomashinasi (GAZ-21) egalari korroziyada tananing yuqori qarshiligi, mashinalarning yaxshi yo'lga qo'yilishi haqida so'zlab berishdi. Bugungi kunda u retro avtoulov bo'lib, o'z vakillarini shaxsiy kollektsiyalarda ko'rishingiz mumkin.

GAZ-24

Keyinchalik, 1968 yilda ushbu avtomobil asosida GAZ-24 ni chiqarib tashlashdi. Mashina ikki jismda ishlab chiqarilgan - sedan va stantsiya vagoni. Bir vaqtlar u eng obro'li avtomobil edi. Ishlab chiqarishda 21-chi "Volga" ni ishga tushirgandan so'ng temir modelini ishlab chiqish. Mashina uchta restylingdan omon qolishga muvaffaq bo'ldi, dizayni amerika avtoulovlarining o'ziga xos xususiyatlariga qaratildi. Biroq, tashqi va original xususiyatlar bor edi, bu tana tezligini berdi.

Avtomobil spesifikatsiyasi

Yuqorida aytib o'tilganidek, GAZ-24 ishlab chiqarilgan. Uning uzunligi 180 mm. Dvigatel old qismda uzunlamasına joylashtirilgan. Quvvat birligi sifatida 2,4 litr benzinli dvigatel tanlandi. Uning kuchi 95 litr edi. Bilan birga. U to'rtburchak mexanik vites qutisi bilan ishladi. Yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 13 litrni tashkil etadi. Bu birlik bilan maksimal tezlik 145 km / soat.

Ta'riflangan "Volga" asosida, ko'pgina modifikatsiyalari chiqarildi. Bundan tashqari, eksport uchun modellar ishlab chiqarilgan. 1985 yilda tugatganmiz.

Shuni aytish kerakki, sovet avtomobillari bugungi kunda ishlab chiqarilgan mahsulotlarga qaraganda ancha qiziqroq. Bu endi zamonaviy insonlar qiziqmagan ko'rinadi, keyin har bir yangi model avtomobilchilar uchun haqiqiy bayram edi. Ushbu avtoulovlar hozirgi kinolarda, muzeylarda va shaxsiy kollektsiyalarda suratga olinmoqda, ZIS-110 chet elda, xususan AQSh va Evropada juda mashhur. Ko'pgina avtoulovchilar bunday avtomobillarni xarid qilish va qayta tiklash uchun katta mablag'lar ajratadilar. Bu haqiqiy retro. Va mahalliy avtomobil sanoati buziladi, ammo keyin bizning mamlakatda qanday qilib yaxshi mashinalar qilishni bilishdi.