ZiS-154 - hibrid mexanizmi bo'lgan birinchi mahalliy avtomobil

1946-yil 8-dekabrda vagon konfiguratsiyasi bo'lgan birinchi Zis-153 avtobusni sinovdan o'tkazildi. Bu uning yagona xususiyati emas edi. Yangi avtobus hibrid elektr quvvatiga ega bo'lgan birinchi sovet avtomobiliga aylandi. Boshqacha aytganda, navbatdagi sxemani amalga oshirdi. Unda ichki yonish dvigatellari ishlab chiqaruvchi generatorni aylantirdi, bu esa o'z navbatida torkni boshqaruvchi g'ildiraklarga etkazib beradigan elektr motorlar tomonidan quvvatlanadi.

Boshlanish va prototiplar

Loyiha bo'yicha ishlar 1946 yilning bahor boshlarida boshlangan. Shu yilning may oyida ZiSda yangi avtomashina qurilishi bilan shug'ullanadigan maxsus KB avtobusi tashkil etildi. Byuroning rahbari AI Skerjiev edi. Avtobus dizayni noldan yaratilmaganligini ta'kidlash lozim. Yangi modelning prototiplari Amerika GMC va Mack edi. Vagon-konstruktsiyasi va alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan bu mashina, keyinchalik ZiS-154 tanasining dizayni uchun ishlatilgan.

Yangi avtomobilning dvigatellari originallik jihatidan farq qilmadi. Ikki zarbli quvvat qitish, 110 litr quvvatga ega. Bilan birga. (YaAZ-204D), uning mohiyatiga ko'ra, GMC-dan Amerika mexanizmining "pirat" nusxasi edi. Moskvaning avtobuslari o'z saflarida SSSR poytaxtining 800 yilligi munosabati bilan yangi avtomashina olishlari kerak edi. Shuning uchun, yubileyni nishonlash vaqtida kutilmagan holatlarga yo'l qo'ymaslik uchun, ZiS ning 45 ta "namunaviy" nusxasini chiqargan dastlabki qismida mahalliy kuch agregatining o'rnini Lend-Lease ittifoqchilaridan urush yillarida GMC-4-71 dizel dvigateliga almashtirdi.

Alyuminiy avtobus

ZiS ilgari hech qachon barcha metalli dvigatellar bilan jihozlangani uchun Tushino samolyot zavodiga avtobusni loyihalashda mutaxassislarni jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ikki dizayn bürolarının birgalikda ishlashi natijasida, dizayni po'lat va alyuminiy profillerden olingan ramkalardan tashkil topgan bir necha o'xshash qismlar majmui tashkil etilardi. Bundan tashqari, ZiS-154 tanasining dizayni MTB-82B trolleybuslari va MTV-82 tramvaylari bilan birlashishga qaror qilindi. Faqatgina bunday farq bu transport turlari uchun tashuvchilardan emas edi.

Avtobus uzatish

Quvvat bloki besh kishilik divan ostida avtobusning orqa tomonida transversal tarzda joylashgan. YAZ-204D dizel yonilg'i generatoriga ulangan edi, u elektr motoriga to'g'ridan-to'g'ri tokni etkazib berdi. Yo'lning yo'nalishini o'zgartirish (oldinga va orqaga) haydovchi o'rindig'i yonida joylashgan kalit yordamida amalga oshirildi. O'tish faqat avtobus bekatidan keyin ruxsat etilgan.

Kerakli tirishqoqlik kuchining kattaligi avtomatik ravishda tartibga solingan, bu elektr uzatishning shubhasiz afzalligi edi. Shu munosabat bilan, haydovchining ishi juda osonlashdi. Viteslarni almashtirishga hojat yo'q edi va shahar sharoitida ahamiyatsiz bo'lmagan debriyaj pedalini siqib qo'yishdi. Biroq, bunday qulaylik, aniq va eng muhimi, tizimni malakali ta'mirlashni talab qildi, bu tizimning yangiligi va ta'mirlashga qodir bo'lgan mutaxassislarning etishmasligi tufayli, tabiiyki, o'sha paytda katta muammo bo'lib xizmat qildi.

Bunga qo'shimcha ravishda, ICE dan g'ildiraklarga yetib borgan energiya, samaradorligining sezilarli yo'qotilishi bilan er-xotin konvertatsiya qilingan. Bu esa katta yoqilg'i sarflashga olib keldi (har 100 km uchun 65 litr). Shunga qaramay, yangi ZIS seriyasiga kirdi. Iyul oyi boshida Moskva avtobuslari zavod tomonidan ishlab chiqarilgan dastlabki 7 ta avtomobilni qabul qildi. 7 sentyabr kuni esa yana 25 ta avtomobil parkni to'ldirdi.

Yo'lovchilarning quvonchi

Yo'lovchilar qulayligi nuqtai nazaridan avtobus dizayni juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Salon 60 o'ringa mo'ljallangan, ulardan 34 tasi o'tirardi. O'rindiqlar dermantin yoki peluş bilan qoplangan. Qish uchun ZiS-154 yaxshi isitish tizimi bilan jihozlangan, yozda esa shamollatiladi. Rahatlık va yumshoq ishlab chiqarish qo'shilgan. Avtobus oldingi modellarga nisbatan faqat bitta mashina mo''jizasi bo'lganligi sababli, tarqalib ketdi. Shunga qaramay, operatsiya davomida sezilarli kamchiliklar aniqlanib, natijada mashinadan ishlab chiqarishdan olib tashlandi.

Yangi avtobus bilan katta muammo

ZiS-154 ning barcha muammolari dvigatel edi. Yoqilg'i sarfiga qo'shimcha ravishda, YaAZ-204D juda shovqinli edi. Shu bilan birga, u hamon shafqatsiz qora ishqalanishini buzdi. Lekin bu ham yomon narsa emas edi. Vaqti-vaqti bilan avtobusning dizel dvigatellari "poyga ketsa", boshqacha qilib aytganda, tezlikni mustaqil ravishda va nazorat qila olmaydi. Buni to'xtatish uchun haydovchi yonilg'i chizig'ini yopishi kerak edi. Va agar motoring orqasida ekanligini bilsangiz, u holda bu jiddiy muammo edi.

"Spred" ZiS-154 haqiqiy bo'hronga aylandi. Avtobusning xavfsiz ishlashi bo'yicha ko'rsatmalarda haydovchiga avtobusni qo'l va oyoq tormoz bilan to'xtatish topshirildi. Keyin u tormozlashni davom ettirish uchun datchikni yoki yo'lovchilarni so'rashi kerak edi va darhol vosita bo'linmasiga borib, yoqilg'ining chizig'ini o'chirib qo'ydi, shu bilan yonilg'i dvigatelning instruktorlariga to'siq qo'ydi. Zavoddagi bu muvaffaqiyatsizlikni bartaraf qila olmadik, chunki ular hodisaning asosiy sababini aniq bilishmagan.

Shuning uchun ishlab chiqarish boshlanganidan keyin uch yil o'tgach, 1950 yilda, ZiS-154ning ommaviy ishlab chiqarilishi butunlay to'xtatildi. Shunga qaramay, shu vaqt mobaynida zavod 1165 "mo''jizaviy avtobus" ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi, shundan avtobus parklari barcha haqiqatlar va yolg'onchilardan qutulishga harakat qildi. Albatta, avtobus vaqt uchun yangilik bo'lgan bo'lsa-da, lekin juda muvaffaqiyatsiz va shuning uchun ham rivojlanmagan.